CCTV News: Recentemente, o Escritório Geral do Ministério dos Transportes emitiu as "especificações de tecnologia e gerenciamento de operação para o sistema de operação totalmente automático de trânsito ferroviário urbano (Trial)" (Jiebanyun [2024] No. 70, a seguir, referido como "especificações").

Desde a operação da primeira linha de operação totalmente automática desenvolvida na China em 2017, 21 cidades na China abriram 50 linhas de operação totalmente automáticas com uma milhagem operacional de cerca de 1.480 quilômetros. O sistema operacional totalmente automático desempenhou um papel importante na melhoria da confiabilidade operacional do sistema e na melhoria do nível de serviços operacionais. No entanto, as histórias das linhas de operação totalmente automáticas do trânsito ferroviário urbano nos últimos anos também refletem que elas ainda têm deficiências e deficiências na coordenação multiprofissional e gerenciamento de segurança. Com base no esclarecimento de condições técnicas e na construção de um sólido resultado final de segurança, precisamos promover ainda mais a adaptação coordenada do gerenciamento de operações e do nível técnico e orientar melhor o desenvolvimento tecnológico de sistemas de operação totalmente automáticos.

As "especificações" estipulam as funções exclusivas e as mudanças técnicas de sistemas de operação totalmente automáticos com base nos sistemas ATO (operação automática de trens) existentes, incluindo direção, transporte de passageiros, avaliação de segurança e outros métodos de gerenciamento e especificações técnicas de operação para o sinal, veículo, etc., com um total de 7 peças, principalmente incluindo os seguintes conteúdos

O segundo são os requisitos técnicos de instalações e equipamentos. As funções básicas e os requisitos de desempenho de instalações e equipamentos são propostos para os cinco principais sistemas de sinal, veículo, comunicação, porta da plataforma, sistemas abrangentes de monitoramento e serviço de passageiros em termos de ligação do sistema, correspondência de interface, otimização de parâmetros, interação humana-computador, etc., para consolidar o nível de segurança inerente dos sistemas operacionais totalmente automáticos.

O terceiro é os requisitos de integração do sistema. Com base no gerenciamento de segurança e no controle de qualidade de todo o ciclo de vida, o conteúdo de trabalho da integração do sistema é esclarecido, bem como os requisitos de integração, como correspondência de interface do sistema, controle de segurança e cartão de qualidade durante a ligação do projeto, depuração abrangente e operação de teste.

O quarto é requisitos de gerenciamento operacional. Os requisitos de controle de risco de segurança são apresentados a partir dos aspectos da estrutura organizacional, regras e regulamentos, controle de pessoal, etc., e requisitos como posições -chave e manutenção de habilidades de pessoal, bem como processos operacionais principais e medidas de controle de cartões de segurança.

Além disso, o apêndice das "especificações" afirma claramente que é necessário apoiar os governos locais para explorar ativamente tecnologias de direção não tripuladas, como detecção de obstáculos e controle remoto de trens, fornecer suporte para a realização subsequente de trens não tripulados, apoiar ativamente a inovação tecnológica e promover o desenvolvimento ordenado de sistemas operacionais totalmente automáticos. Ao mesmo tempo, são apresentados requisitos para as linhas de operação totalmente automáticas existentes que não atendem aos requisitos desta especificação e linhas que não são totalmente automáticas atualizadas e transformadas em operação totalmente automática.

Tecnologia de operação e especificações de gerenciamento para o sistema de operação totalmente automático de trânsito ferroviário urbano (teste)