12月22日上午，广湛高铁开通运营。粤西到粤港澳大湾区，从此有了时速350公里的快速交通走廊。这一广东速度背后，蕴藏着怎样的工程“密码”？
“作为广湛高铁全线的‘硬骨头’工程，历时5年建设的佛山特大桥工程创下了两项世界纪录。”中铁广州工程局项目负责人说。
佛山特大桥位于佛山市南海区、三水区和高明区境内，是广湛高铁的标志性工程。该桥全长15.652公里，集斜拉桥、系杆拱桥、转体连续梁、钢混刚构桥等多种桥梁结构于一体，堪称一座“桥梁小博物馆”。
其中，佛山特大桥跨西江主桥是广湛铁路施工难度最大的桥梁。该工程以(109+200+200+109)米的孔跨布置，创下世界最大跨度时速350公里无砟轨道钢混混合连续刚构桥的纪录。
西江是一级繁忙航道，日均船舶通行量巨大。项目团队创新研制了大方量混凝土运输和布料一体化运输船，解决了西江独立平台混凝土运输难、施工方量大、布料距离远的问题。
针对西江桥址地质复杂、溶洞发育强烈造成的施工难题，项目团队创新采用“大扭矩旋挖钻+冲击钻”组合施工工艺，结合分层抛填造壁、钢护筒跟进、预注浆固结等措施，成功实现深水岩溶区桩基快速成孔。
同为控制性工程的跨东平水道斜拉桥全长726.8米、主跨达350米，为双塔双索面钢混混合梁结构，是世界最大跨度时速350公里高速铁路无砟轨道钢混混合梁斜拉桥，因主跨跨度与设计时速均为350公里，被誉为“双350高铁桥”。
在无砟轨道施工中，项目采用全荷载预压、等荷载置换以及多层分级调控技术精准控制无砟轨道线形至毫米级，突破性实现了大跨度斜拉桥无砟轨道铺设。这一突破确保了高铁列车可以设计时速平稳通过无需减速，仅需3—4秒即可穿越主跨。
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