10月8日，新建贵州黄桶至广西百色铁路（简称黄百铁路）贵州段最长隧道——打易隧道正洞掘进突破半程，累计进尺6840.1米，占比50.76%，这标志着黄百铁路施工取得又一阶段性重大成果，为全线按期建成奠定基础。
中铁五局承建黄百铁路贵州段4标线路长32.029公里，桥隧占比93.6%，桥隧相接，隧道进洞施工条件差、难度大。其中，打易隧道正洞长13475米，最浅埋深12米，最大埋深467米，是黄百铁路贵州段最长隧道、全线重难点控制工程。
该隧道分进口、1号斜井、2号斜井、3号斜井、救援斜井共5个工点组织施工。其1号斜井长1485米，2号斜井长1218米，3号斜井长330米，救援斜井长297米，所有斜井已经贯通。
该隧道位于贵州省黔西南州望谟县，正洞穿越砂岩、泥灰岩夹泥质灰岩，主要不良地质为顺层偏压、缓倾岩层及岩溶，存在坍塌冒顶、突泥涌水、软岩变形、隧道底鼓变形等风险。其地质环境复杂，安全风险高、施工难度大。
为安全、优质、高效推进黄百铁路贵州段最长的打易隧道工程建设，在安全质量上，项目部全程推行网格化管理和穿透式管控，严查“三违”行为，强化初支质量与监控量测，确保安全稳定、质量可靠。
在技术保障上，因地制宜优化爆破参数和工法，提高光面爆破效果，减少超欠挖与变形，加强超前地质预报，提前研判围岩变化，并强化班组技能培训，降低操作失误。
在组织管理上，制定关键线路进度考核与综合评比办法，实行班组负责制、工序包保制和循环考核制，定岗定责到人，推行轮班不间断作业，确保人停机不停；每日召开交班会分析进度，现场及时解决堵点。
在工序衔接上，统筹开挖、支护、出碴、仰拱、二衬、水沟电缆槽等多工序平行作业，通过工序写实和循环时间统计分析，精准压缩循环等待时间，合理前移仰拱与衬砌作业面，加快封闭成环。
黄百铁路北连沪昆铁路，南接南昆铁路，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，正线全长约315公里，设计时速160公里，其中贵州段正线长约173公里，桥隧比达81.6%。
项目建成后，将成为贵州北部地区至广西北部湾地区的便捷通道，促进西南华南地区互联互通。（邵明志）
责任编辑：李霞
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