芯片、智驾等领域正成为车企竞争的新战场，其中动力电池作为核心价值所在备受关注。小米在发布澎程系列新车前，特别为小米龙甲电池举行发布会，强调其安全性和可靠性，这一举动被视为增强市场对即将搭载该电池新车型的信任。小米汽车副总裁李肖爽表示，与电池企业的合作不仅限于采购交付，而是在研发、制造、质量等所有环节进行开放透明的合作。龙甲电池是从小米整车全局视角出发定义的动力电池标准和系统解决方案。此外，小米还宣布与中创新航、欣旺达动力建立战略合作关系。类似的动作也在其他车企中出现。理想汽车与欣旺达合资成立电池公司，并计划增资26.5亿元，成为欣旺达动力的第二大股东。双方将在动力电池的研发、制造和质量管理上展开更深入的合作，以提高话语权并确保质量和下一代研发的顺利进行。
除了比亚迪已经实现全栈自研外，长城、吉利、上汽、广汽、奇瑞、长安等主流车企也纷纷通过自研、共研或合资的方式布局动力电池。尽管技术路线和合作模式各不相同，但这些车企的目标都是为了抢占产业链上游的话语权，确保供应链的安全。
业内普遍认为，当前“车企薄利、电池大赚”的局面促使车企进入电池制造领域。数据显示，电池成本占整车成本的30%-40%，高端长续航车型的电池成本甚至过半。碳酸锂价格上涨进一步压缩了车企利润空间，因此掌握电池生产成为提升利润的关键。
此外，电池消费税政策调整也影响了车企决策。财政部、海关总署、税务总局发布的公告显示，从2026年9月1日起，锂离子蓄电池将按2%税率征收消费税，2027年9月1日起税率升至4%。然而，自产自用电池可以规避或抵扣这部分税负。根据崔东树的测算，这将使年产百万辆的车企累计增加的成本达到数亿元。钠离子电池、固态电池等则实施阶段性免税至2028年底，为车企布局下一代电池技术提供了机会。
面对宁德时代等强势上游企业，车企们努力提升自身电池品牌的市场认可度。小米汽车在发布会上强调龙甲电池的安全性，并推出安心保障计划。理想汽车也曾在L8发布前召开自研电池沟通会，表示无论谁生产电池，都必须符合理想汽车的严格标准。虽然自研电池需要大量资金和技术投入，但通过造电池，车企至少可以增加采购灵活性，有望降低采购成本。
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