9月1日，新建贵州黄桶至广西百色铁路（简称黄百铁路）贵州段4标隧道正洞掘进突破15公里，开累达15090.3米。这标志着黄百铁路施工取得又一阶段性重大成果，为全线工程建设总工期奠定坚实基础。
中铁五局承建黄百铁路贵州段4标正线长32.029公里，位于贵州省黔西南州望谟县境内，其中隧道7座计27582米，桥梁8座计2403米，隧桥占比高达93.6%，隧桥相接，隧道进洞条件差。
线路处于高原向丘陵盆地过渡的斜坡地带，岩层以软质岩层为主，岩质软、易风化，主要不良地质有顺层偏压、缓倾岩层及岩溶。自然环境复杂，线路穿越环境敏感区，施工环保要求高。且既有建构筑物多、管线复杂，迁改难度大、协调难度大、施工难度大。
为确保关键线路隧道工程建设工期，结合隧道围岩类别、开挖工法等实际情况，围绕快开挖、快支护、快出碴、快封闭、快循环，抓好施工组织、技术、工序及资源保障。着力抓好施工组织与工序衔接。科学统筹协调推进平行作业，隧道开挖、支护、出碴、仰拱、二衬、水沟电缆槽多工序平行施工；做好工序写实和循环时间统计分析，及时解决工序堵点卡点，加快各工序循环时间，压缩循环等待时间；建立精细化循环作业台账，严格实行轮班倒连续作业，定人、定岗、定时，卡好钻孔、装药、爆破、出碴、立架、喷锚每道工序节点，减少工序交接空档和窝工浪费时间；超前统筹工序衔接，提前做好仰拱紧跟、二衬及时跟进，避免后续工序积压造成制约，避免掌子面与二衬距离因安全步距导致开挖停工影响。
着力优化工艺工法。优化爆破设计，提高单次循环效率；积极推行聚能水压爆破，精准控制炮眼布置、装药量，减少超挖欠挖，减少支护返工和回填处理时间，提升每循环进尺和效率；推行机械化配套施工，采用机械化湿喷、整体衬砌台车、自动仰拱模板，减少人工耗时，提升支护和衬砌成型速度；严控围岩支护效率，软弱围岩地段快开挖、快支护、快封闭，避免围岩变形沉降影响施工。
黄百铁路北连沪昆铁路，南接南昆铁路，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，正线全长约315公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级电气化铁路，其中贵州段正线长约173公里，桥隧比达81.6%。项目建成后，将成为贵州北部地区至广西北部湾地区的便捷通道，对加快推进西部陆海新通道建设、促进区域经济社会协调发展具有重要意义。（邵明志）
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