今天，在长江入海口水域之下75米深处，随着“江海号”盾构机顺利完成5316米掘进任务，目前世界最长公路水下盾构隧道，被誉为“新万里长江第一隧”的海太长江隧道工程施工抵达江底最深处。
这是目前国产16.6米级超大直径盾构机在水下隧道掘进的最深纪录，标志着我国在超大直径、超高水压、超大埋深条件下的水下盾构施工技术取得了关键突破。
海太长江隧道工程全长39.07公里，北接南通海门、南连苏州太仓，采用双向六车道高速公路设计标准，设计时速100公里，其中过江隧道长11.185公里。
国内
今天，在长江入海口水域之下75米深处，随着“江海号”盾构机顺利完成5316米掘进任务，目前世界最长公路水下盾构隧道，被誉为“新万里长江第一隧”的海太长江隧道工程施工抵达江底最深处。
这是目前国产16.6米级超大直径盾构机在水下隧道掘进的最深纪录，标志着我国在超大直径、超高水压、超大埋深条件下的水下盾构施工技术取得了关键突破。
海太长江隧道工程全长39.07公里，北接南通海门、南连苏州太仓，采用双向六车道高速公路设计标准，设计时速100公里，其中过江隧道长11.185公里。
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