近日，新建贵州黄桶至广西百色铁路（简称黄百铁路）贵州段4标隧道正洞掘进开累突破8000米大关。这标志着黄百铁路施工取得又一阶段性重大成果，为全线工程建设总工期奠定坚实基础。
中铁五局承建黄百铁路贵州段4标线路长32.029公里，其中正线隧道7座长度共计27582米，桥梁8座长度共计2403米，桥隧占比93.6%，桥隧相接，进洞条件差，施工难度大。包含全线重难点控制工程打易隧道、望谟河特大桥、望谟车站。线路处于高原向丘陵盆地过渡的斜坡地带，主要岩层以软质岩层为主，特点岩质软、易风化，隧道开挖后在重力影响下可能产生松弛变形。主要不良地质有顺层偏压、缓倾岩层及岩溶。自然环境复杂，线路穿越环境敏感区、生态保护红线，沿线区域水源保护区、水库等环境保护敏感点多，区域保护范围广，施工环保要求高。征地拆迁面积大，既有建构筑物多，既有管线复杂，协调难度大，迁改难度大。
据中铁五局黄百铁路贵州段项目部负责人介绍，为确保关键线路隧道工程建设工期，结合隧道围岩类别、开挖工法等实际情况，围绕快开挖、快支护、快出碴、快封闭、快循环，抓好施工组织、技术、工序及资源保障。并着力强化工序衔接，压缩循环时间。优化隧道爆破参数，缩短钻孔、装药、连线时间，提高光面爆破效果。配齐挖装机、运输车，实现快装、快运、快清底，减少洞内等待。超前支护、初喷、立架、复喷流水作业、平行作业，不脱节、不窝工。仰拱与衬砌合理前移作业面，缩短封闭时间。着力优化施工组织，压实管理责任。严格实行班组负责制、工序包保制、循环考核制，明确每道工序时间节点，定岗定责。推行轮班倒、不间断作业，确保人停机不停。落实每日交班会，对每日进度分析，现场解决堵点。着力强化技术保障，提升施工效率。推广机械化配套作业，运用立架台车、防水板铺设台车、衬砌台车等施工工装。优化施工方案与工法，减少超挖、控制变形，降低返工率。加强超前地质预报，提前预判围岩变化，避免突发情况延误工期。着力强化资源保障，确保连续施工。加强班组培训，提高操作熟练度，降低失误、提高工效。提前储备材料、机具、配件，随用随补，不待料、不误工。水电通风、排水系统全程保障，杜绝停风、停水、停电影响循环。着力强化激励考核，提升全员干劲。实行循环进度奖罚机制，完成快、质量好的班组及时表彰奖励。把循环进尺、工序时效、文明施工、成本管理等纳入日常考核，形成比学赶超氛围。着力抓好安全质量，稳步循序渐进。坚持安全先于进度、质量优于速度，杜绝违章抢工、盲目赶工。严控隧道初支质量、监控量测及时反馈，实现安全快、质量稳、循环顺。
据悉，黄百铁路起于贵州黄桶，止于广西百色，北连沪昆铁路，南接南昆铁路，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，沿线途经百色革命老区、苗族、瑶族、布依族等少数民族地区，正线全长约315公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级电气化铁路，其中贵州段正线长约173公里，桥隧比达81.6%。项目建成后，将进一步完善区域路网布局，成为贵州北部地区至广西北部湾地区的便捷通道，对于加快推进西部陆海新通道建设，促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。（邵明志）
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