香港文匯報訊（記者 蕭景源）立法會經濟發展事務委員會今日（27日）舉行會議，運輸及物流局局長陳美寶就便利貨物轉運的開場發言時表示，香港是亞洲首屈一指的物流樞紐，與內地及世界接軌，亦透過連通貨物作為樞紐港。香港強大的競爭優勢在於戰略位置、聯通世界的實力、先進的基礎設施，亦有完善的法律制度、高質素的服務供應商，以及具競爭力的稅制，「我們在作為國際金融和商業中心方面均具良好競爭力，因此我們的機場和港口均在全球最繁忙之列。」
陳美寶說，國家近日公布《十五五規劃綱要》，當中明確支持香港作為國際航運中心和國際航空樞紐。香港近年亦積極發展和粵港澳大灣區的多式聯運網絡，同時致力構建「鐵海陸江」，將香港連通國家龐大腹地市場。這些立體聯運體系，可進一步拓展香港貨源腹地和增強香港競爭力。大灣區的其他城市，亦是香港主要貨物來源，「憑藉我們和這些城市間優良的多式聯運網絡，以及國際航空和航運網路，我們在貨物中轉上特別具優勢。」
然而，在海運、空運和物流方面，香港同時面對很嚴峻的挑戰，包括鄰近機場和港口的激烈競爭，亦受不穩定國際政治形勢影響，尤其近日中東局勢的震盪，為物流鏈和供應鏈帶來一些不穩定性和挑戰，亦看到香港必須把握先機，把握機遇和挑戰，鞏固作為轉口港、補給港和補時港的位置。
陳美寶強調，今日提交的文件非常適時，就提升香港作為領先轉口港競爭力提出優化和拆牆鬆綁措施。香港航空貨運的成功，其中一個因素是在2000年推出「空運轉運貨物豁免計劃」，讓多種貨物以「空轉空」聯運模式在香港機場禁區轉運時，無須申請進出口許可證。因應香港在物流上的發展，建議把相關豁免計劃進一步擴大。
在海空及空海聯運方面，香港機場管理局已在東莞設立香港國際機場東莞空港中心，並以海空多式聯運模式將貨物運往機場出口。香港國際機場的東莞空港中心在2025年處理超過3.2萬噸貨物，按年上升84%，貨值達350億元；「我們正在計劃，目標是第一期在2027年、即明年4月1日投入商業試運，並在6月1日正式投入運作，屆時我們將加大運力。」
陳美寶表示，為了鞏固香港轉口方面的競爭力，留意到在航運方面，現在海運轉運已成為香港港口最大貨源，去年更為香港港口貢獻超過80%的載貨貨櫃吞吐量。由於香港港口向來清關快、效率高，船公司近年亦更多選擇在港進行「整船換裝」業務；因此估計有關業務，每次可為香港港口帶來以千噸計的吞吐量。而行政長官在2024年《施政報告》中提出，把豁免計劃擴展至其他多式聯運模式，包括海空及空海聯運和海運聯運，會確保轉運貨物不會流入市面及遵守相關國際公約要求；「我們的目標，是在今日聽取委員意見後，爭取今年內把相關立法建議提交立法會審議。」
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