2月3日，新建贵州黄桶至广西百色铁路（简称黄百铁路）贵州段最长隧道——打易隧道正洞模筑钢筋混凝土衬砌（即二次衬砌）突破1000米大关。这标志着黄百铁路施工取得又一阶段性重大成果，为这项全线重难点、控制性工程建设总工期奠定坚实基础。
黄百铁路打易隧道由中铁五局集团有限公司承建，正洞长约13475米，最浅埋深12米，最大埋深467米。打易隧道位于贵州省望谟县，下穿高速匝道等建(构）筑物。隧道正洞主要穿越砂岩、泥灰岩夹泥质灰岩,其中Ⅲ级围岩4720米，Ⅳ级围岩7640米，Ⅴ级围岩1095米，主要不良地质为顺层偏压、缓倾岩层及岩溶，存在软岩变形、隧道底鼓变形等多重风险。其地质环境复杂，安全风险高、施工难度大。
隧道二次衬砌是在隧道开挖、初步支护稳定后，在隧道内部再浇筑一层钢筋混凝土结构；是长期承担围岩压力、防止渗水、保证隧道结构安全耐用，同时形成平整美观的隧道内壁，是保障车辆、行人安全通行的永久受力结构。二次衬砌工艺采用分段浇筑、两侧对称下料、机械振捣密实，防止混凝土出现冷缝、开裂，保证结构密实、不透水、承载力足。其工艺特点整体式台车浇筑，采用专用的液压衬砌台车支模，一次成型一段，内壁光滑圆顺，既保证受力均匀，也让隧道内部更整洁、有利于通车。
据中铁五局黄百铁路贵州段项目部负责人介绍，为确保打易隧道安全优质高效施工，施工团队根据工程特点、风险等级、资源配置情况，按施工阶段、平面布置、专业分布、班组分工等对施工现场进行网格化规划和管理，把构建安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制作为强化项目安全风险防控的基础工作抓实抓牢。严格执行国家、行业和地方有关生产组织、工程技术、机械设备、物资管理等各类强制性标准和安全操作规程，把铁路建设安全质量要求贯穿到施工及管理全过程，确保安全生产和工程质量。施工过程中，坚持以“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”安全施工原则。严格把控超前预支护环节，严格控制施工安全步距。精心组织规范施工，注重工序高效衔接，因地制宜有序加快施工进度，从而实现该隧道正洞二次衬砌1000米大关。
据悉，黄百铁路起于贵州黄桶，止于广西百色，北连沪昆铁路，南接南昆铁路，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，沿线途经百色革命老区、苗族、瑶族、布依族等少数民族地区，正线全长约315公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级电气化铁路，其中贵州段正线长约173公里，桥隧比达81.6%。项目建成后，将进一步完善区域路网布局，成为贵州北部地区至广西北部湾地区的便捷通道，对于加快推进西部陆海新通道建设，促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。（邵明志）
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