(北京)随着新能源汽车全面普及，动力电池“退役潮”正在加速到来。预计到2030年，国内动力电池年退役量将超过100万吨——足能装满10艘巨型货轮。如何妥善处理这些退役电池，不仅关乎生态环境，更直接影响行业可持续发展。作为行业先行者，宝马在中国正在做一件事：持续深化动力电池全生命周期管理，不让任何一块退役电池“躺平”。

2025年，宝马已实现全国经销商店高压电池回收点的全覆盖，并建立起六大区域仓库统筹管理体系，确保退役动力电池100%进入闭环回收流程。与此同时，宝马持续推进商业模式创新，为行业破解电池回收难题提供多元解题思路。每一块宝马的退役电池，都会迎来自己的“第二人生”。

一张“溯源身份证”，让退役电池回家不迷路

电池溯源是回收管理的核心难点。宝马自2018年起上线电池溯源系统，并于2023年9月完成全面升级，打造了高压蓄电池全生命周期监控平台。该平台为每一块电池赋予“溯源身份证”，追溯层级精细到每个电池包、每个模组、每块电芯均有独立编码。

平台打通了电池生产商、宝马研发与生产系统、经销商、物流供应商、电池回收商等全价值链参与方，实现数据同步。宝马与清华大学合作开发的电池健康状态评估算法，每30秒采集更新一次电池数据，实时监测电池化学性能、充放电电量、行驶工况等，并可预判电池未来健康度，为售后和回收提供决策支持。

此外，系统已接入国家溯源管理平台及地方平台，并通过网络安全等级保护认证，确保数据真实不可篡改。基于电池状态和使用历史，系统智能匹配最优处置方案——再利用或拆解回收。目前，所有来自客户车辆及沈阳生产基地测试活动的退役电池，都拥有这样一张专属的“溯源身份证”——它的健康状况、使用轨迹、剩余能力，全程可追溯。

两大重生路径，真正做到物尽其用

针对性能良好的退役电池，宝马开拓再利用场景；针对性能衰减的电池，则实现原材料闭环回收。

路径一，电池再利用，退役电池重新就业！

宝马于2020年携手合作伙伴，成为中国首家实现动力电池再利用的汽车制造商。目前，退役电池已在两个主要场景落地：

•工厂里的“大力士”：沈阳生产基地将退役动力电池用于叉车，替换传统铅酸电池。截至2025年底，已有59台叉车完成动力升级，操作性能更佳、维护需求更低。

•商用“超级充电宝”：2023年5月，铁西工厂里达厂区绿电再储能项目投运，利用BMW iX3电池模块制成储能柜，配合光伏组件形成“绿色光储一体站”。随后，该模式拓展至经销商网络。截至2025年底，上海、重庆、深圳等城市的7家宝马经销商已投运电池储能系统，有效降低用电成本、提升能源利用效率。

路径二，原材料闭环回收，退役电池获新生！

针对无法继续使用的电池，宝马携手中国合作伙伴打造闭环回收体系。电池中的镍、锂、钴等核心原材料被高比例提炼，返回电池供应商用于新电池生产。2025年，宝马在中国高压动力电池中再生镍使用占比达50%。该模式相比原生矿产开采大大减少了碳排放。

这意味着什么？一块电池的“退役”，孕育着另一块新电池的“新生”。无论是车主更换下来的旧电池、店里库存的滞销电池，还是沈阳工厂的测试电池，都会被高效收纳，最终进入“再就业”或“元素重生”通道。

深耕者，自有回响

动力电池回收已经进入行业“深水区”。对企业而言，这不仅是眼下的必答题，更是关乎未来的战略选择。对于宝马而言，这件事已经做了近十年。

多年深耕，换来一套可落地、可复制的解决方案：数字技术(一体化信息系统)+回收网络(全国4S店+六大仓库)+商业模式创新(叉车、工厂储能、经销商储能)，宝马为整个行业探索出一条可行的路径。

一块电池的“第二人生”，折射的是汽车产业从“消耗地球”到“循环再生，敬畏自然”的深刻转型。认真对待每一块电池，电动出行的未来才能行稳致远。

下次当你看到一辆宝马电动车，不妨想一想：它的电池，未来会去哪个岗位“再就业”？(该信息源自企业)