上海および深Shenzhenの株式市場での51のREITの年次報告書が明らかにされており、総収益は約133億元です。
具体的には、上海証券取引所の33のREITは、前年比35%の総収益を達成し、総分布額は62億元です。深Shenzhen証券取引所の18のREITは、昨年約48億8,000万元の総収益、約1億3,600万元の純利益、および約24億6,000万元の総分布額を達成しました。
ただし、さまざまな基礎となる資産の運用はさまざまです。その中でも、純利益、消費、水保護区などが高くランク付けされたエネルギー資産などの新しい資産タイプは、昨年比較的うまく機能しました。賃貸住宅、倉庫、ロジスティクスプロジェクトの占有率が強化されました。産業公園と有料道路プロジェクトの運営が変動します。
公的資金提供者は、公的ファンドREITS市場が通常の発行に入った後、市場は規模の拡大と資産の多様化の新しい段階に入ったと、ファーストファイナンシャルレポーターに語った。消費や賃貸住宅、従来のインフラストラクチャなどの新しい部隊間のパフォーマンスの差別化は、経済構造の変容の痛みを反映しているだけでなく、資本配分の新しい方向性を明らかにします。将来、政策支援と市場指向のメカニズムの深化は、この兆レベルの市場の可能性をさらに活性化する可能性があります。
エネルギーはより収益性が高く、消費や水保護区などの新しい資産タイプが注目を集めています。
風力統計によると、記者は最高の建設投資国家投資新しいエネルギーREITです。インフラストラクチャ、総純利益は6億3,400万元です。しかし、カウンタートレンドの損失もありました。 2024年末の時点で、中国の顎電力建設クリーンエネルギーREITの収益は約78.69百万元であり、純利益損失は480.37億元でした。
さらに、保証された住宅プロジェクトの運用は安定しています。市場全体の6つのレンタル住宅ユニットのREITの平均占有率は95%に達し、家賃の徴収率は93%を超えました。 Guotai Junan Urban Investment Kuanting Bao Rental Housing Reitは、1億8000万元の収益で最初にランクされ、利用可能な分配額1億3,000万元です。
上海証券取引所の統計によると、上海証券取引所の4つのREITの総収益は4億1,000万元を達成し、完了率は100%以上です。営業指標に関しては、基礎となる賃貸住宅資産の占有率は平均で95%に達し、賃料徴収率は平均で93%を超え、ユニットの家賃は比較的安定した良好なレベルに維持されました。
伝統的な資産の利益と損失の差別化:一部の高速道路と産業公園のパフォーマンスは圧力にさらされています
純利益の損失は、主に輸送インフラストラクチャREITと公園インフラストラクチャREITに集中しています。
工業団地の12のREITのうち、5つの製品にはマイナスの純利益があり、5つのREITには1,000万純利益がありました。
上海証券会社の人は記者団に対し、一部の工業団地プロジェクトは賃料の変動と空席の圧力の対象となり、一部のプロジェクトは運用の最適化と改善を通じて占有率を改善し、業界は差別化と構造的な機会を持っています。
さらに、2つの輸送インフラストラクチャREITの損失は10億元を超えました。具体的には、最大の純利益損失は、中国中国通信建設高速道路REITです。これは、2024年末時点で最大の純利益損失です。
2番目はCICC Anhui Communications Control REITです。これは、2024年末時点で11億2,300万元の純利益損失です。報告期間中の収益は8億3200万元でした。
「報告期間中の道路のいくつかのセクションは、交通の流れと料金収入の変動の影響を受けたため、輸送インフラストラクチャにおけるREITのパフォーマンスはある程度の圧力にさらされていました。」上記の証券会社は記者団に、基礎となる資産タイプの観点から、輸送インフラにおける公的に資金提供されたREITの大部分は高速道路資産であり、高速道路産業の全体的な発展は比較的安定していると語った。鉄道、空港、港などの畑には資産の参加はなく、基礎となる資産の多様化を依然として行う必要があります。
Risi Research Instituteは、高速道路産業が成熟期間の終わりに入っており、新しいセクションと修正および拡張セクションの利益圧力が比較的高いことを分析しました。同時に、コストは年々増加しており、2013年の1キロメートルあたり7,000万キロメートルあたり7,000万から2020年の1億3,000万に増加し、一部の高速道路の1キロメートルの建設コストは10億以上に達しました。輸送インフラストラクチャは、3次元で包括的な輸送に向けて発展していますが、投資量は限られています。将来の輸送の知性と緑は、トレンドの逆転を達成するためのより大きな投資機会を必要とします。
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