cctvニュース：春は早く来ます。今年の初め以来、さまざまな地域の鉄道建設プロジェクトが踏まれており、新年の「加速」が達成されています。
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東、中部、西部、2030年までに完全に完成するために疾走しています。YichangからFulingまでの建設担当者が次々とサイトに入っています。ウハンからYichangまで、6,000人以上の労働者が建設ラインに沿って戦っています。 HefeiからWuhanまでのJushui Super Bridgeの建設現場では、100近くの橋の桟橋が地面から上昇しています。
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西部拡張高速鉄道は正常に完了しました。ラインが完了して動作した後、Xi'anからYan'anまでの操作時間は現在の2.5時間から約1時間まで短縮されます。成都、ダジョウ、ワンツー、チョンキンの大聖堂高速鉄道で、7つの新しい駅の建物も完全に開始されました。ルートが完成した後、コンピネーションの旅客輸送チャネルが聖人から中央平野と北京ティアンジンヘベイ地域に至るまで形成され、和音四川都市経済界の構築とヤングツェ川経済帯の開発に役立ちます。
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高速鉄道鉄道の主要なスーパーブリッジ桟橋の主要なプロジェクトは、P>
Yiliang郡、雲南省。ここの距離は150メートルで、これは50階建ての建物の高さに相当します。現在、労働者は鋼鉄のバーを設置するためにグループで働いています。ここでは、これらの密なスチールバーを10 cm離れた標準に結び付けなければならないことがわかります。鋼鉄のバーの森を歩く労働者は、建設が標準的な要件を満たすことを保証するために、編みセーターと同じように細心の注意を払って働いています。このプロセスの進歩により、ブリッジピアの主要なプロジェクトが完了し、橋の建設における主要なノードでもある上部建設段階に入ったことが示されています。
現在、私の国では時速350キロメートルの速度で、最大のスパン、最高の桟橋、高速鉄道の最高の斜面を備えたプレストレスのあるコンクリート橋です。橋は非常に特別な地理的な場所にあります。それは深い峡谷にまたがり、両端のトンネルとつながります。これは、山岳鉄道の「2つのトンネルと1つの橋」の典型的なV字型の地形です。空中映像を通して、両側の山は非常に急で、一部の場所はほぼ垂直であり、建設に大きな影響を与えます。複雑な地質条件と困難な建設要件に直面している4年間の建設プロセス中に、建設業者は建設計画を継続的に最適化し、一方でインテリジェントな監視装置を導入し、他方でターゲットを絞った建設方法を採用しました。その中で、「Tower FirstとBeams」などの2つの建設方法が関連する特許に適用されています。
スプリントステージに入ります。現在、橋の桟橋の労働者が仕事を強化しているだけでなく、10人以上の建設労働者が橋の底部に型枠を組み立てています。労働者が地面に小さなコンポーネントを組み立てると、彼らは全体を現在の場所に持ち込んで、コンクリートを注ぎます。橋の完成のすべてのプロセスは不可欠であり、すべての作業によって行われるすべての作業は、橋の完成の基盤でもあります。
spring festival bultions on 100 Mears onemers onemers onemers of 100 kenter on 100 bulters on 100 bulters on 100 bulters on 100 bulting of sunt和音鳴き声の高速鉄道のセクションは、すぐに作業と生産を本格的に再開しました。建設労働者の努力を伴う一流のハイリスクトンネルであるビンフイトンネルは、補助トンネルが完了し、主要なトンネルの掘削は80％以上に達しました。 Luoze River Bridgeのように、これら2つの主要な制御プロジェクトの建設は比較的スムーズに進行しています。同時に、すべての建設職員の共同努力により、唐辛子ニングの高速鉄道の雲南省セクションに107の橋の建設が85％以上完了し、35のトンネルが完了し、ボックスガーダーの勃起タスクの半分以上が完了しました。国立鉄道の昆明局によると、チョンギン駆除の高速鉄道全体が2026年12月頃に開口部を満たすと予想されています。それまでに、チョンキングから昆明までの運転時間は、現在の5時間から約2時間の最速まで短縮されます。昆明から成都まで、3時間以内に制御されると予想され、ルートに沿った人々の移動条件が大幅に改善されます。
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