Às 10:43 da manhã de 13 de janeiro, o trem 6063 subiu a encosta alta das Montanhas Qinling com segurança e chegou à estação de Qinling a tempo.

Nesse momento, o motorista do trem Wang Wei finalmente teve tempo, abriu a janela e procurou seu pai na multidão que saiu do trem. Meu pai trabalha fora e pega o único trem lento da instituição na ferrovia Baocheng a cada festival de primavera. A diferença é que este ano é a primeira vez que ele levou o trem a seu filho.

"O carro de Weiwei é muito bom. Ele é o orgulho de nossa família". Na plataforma, o repórter viu o pai de Wang Wei se virar e acenar para o filho no táxi, e deu a ele um polegar para cima conscientemente.

"Minha casa está ali ..." Olhando para as costas de seu pai, Wang Wei apontou para a estrada em frente à estação de Qinling e suspirou para os repórteres ", quando eu era criança, eu costumava estar na porta do que a porta de 26 anos de idade, mas agora dirigi o que é o que é o que é o mais jovem, o que é o que é o que é o que é mais jovem, o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que está no porta do que a porta do que a porta." Oficina de aplicação da seção de locomotiva da cidade de Xinfeng da China Railway Xi'an Bureau Group Co., Ltd. Após apenas três anos de trabalho, ele recebeu sua carteira de motorista após camadas de seleção. Ele já estava em mais de 320 trens e andava com segurança mais de 53.000 quilômetros.

O repórter aprendeu que essa foi a primeira vez que Wang Wei assumiu a tarefa de tração de ônibus 6063 e se tornando o "timoneiro" da maior rampa da ferrovia do tronco do país.

"O instrumento é confirmado, cada instrumento é exibido normalmente!" "Sinal de visualização, a pré -visualização está pronta!" Por volta das 9h do dia 13, depois de confirmar cada sinal e parâmetros operacionais, Wang Wei e Li Jialong pegaram o trem 6063 da estação Baoji, Shaanxi.

O trem passou pela estação Renjiawan da ferrovia Baocheng e subiu para cima, "cruzando a cordilheira" do pé norte das montanhas Qinling.

"Ao manipular o trem para correr na linha de Baocheng, ele não se atreveu a se distrair por um momento". Wang Wei habitualmente ampliou os olhos: "Após a corrida de viagens do festival da primavera, milhares de passageiros estavam no ônibus todos os dias. Ele queria atravessar a grande encosta do pé norte das montanhas Qinling, e não se atreveu a piscar algumas vezes mais. Da estação de Baoji à estação de Qinling, as encostas são muitas nítidas e afiadas. Embora tenham apenas 45 quilômetros, existem 58 bueiros, 48 ​​túneis e 11 encostas grandes com 30% ou mais. A operação do trem é complexa e mutável.

"Este ônibus possui duas locomotivas para puxá -lo para frente e puxá -lo pelas montanhas Qinling juntas. Se for um caminhão, são necessários três locomotivas para subir a cordilheira e empurrá -lo para trás. Uma locomotiva na cabeça e duas locomotivas na parte de serem trocas" para garantir a montanha suficiente para subir a montanha e o trem ". Durante a condução, Wang Wei apresentou aos repórteres.

O "reabastecimento" de diferentes modelos e peças possui requisitos operacionais diferentes para os drivers. Wang Wei precisa dominar três métodos de controle de locomotiva para obter uma operação precisa.

Ao longo do caminho, Wang Wei dirigiu e Li Jialong ajudou a olhar a rota e confirmar os parâmetros. Segundo eles, a "linha de exposição de Mountain de Guanyin", onde o trem passa, as linhas se sobrepõem a 3 camadas e viajam de maneira indireta na forma de três ferraduras e uma forma "8", com uma diferença de altura de 817 metros. A inclinação da "cumeeira" está mudando constantemente. Wang Wei segurou o freio na mão e continuou ajustando a força de tração do trem enquanto pisava no pedal para "espalhar areia" para impedir que a roda seja inquilibrada e escorregando.

Aos 10, quando o trem se aproximou da rede de contato da linha e dividiu a fase, Wang Wei realizou a operação de interrupção de energia, conforme necessário. Sem energia, a velocidade do trem caiu rapidamente e, em apenas alguns segundos, a velocidade caiu mais de 10 quilômetros por hora. Parecia um momento crítico, mas ele estava calmo e olhou para a rota à frente. Depois que o trem passou na separação de fases, Wang Wei fechou imediatamente o portão e empurrou a alça de tração.

O trem acelerou lentamente e passou pela grande curva de inclinação. O repórter viu que um arco de velocidade "perfeito" foi desenhado na exibição de parâmetros da locomotiva.

Na estação de Qinling, o trem parou por 8 minutos. O motorista decolou a locomotiva e a locomotiva conectada à parte traseira e esperou o voo para o trem na linha de espera para compensar o voo. Incapaz de sair do carro enquanto espera, Wang Wei abriu sua mochila, pegou o almoço que ele preparara com antecedência e ficou no táxi.

Por volta das 14:00, o caminhão 30.320 de Guangyuan, Sichuan, chegou à estação de Qinling. O trem pesava mais de 2.000 toneladas. Para garantir a segurança de descer a montanha, eles precisavam pendurar a "aeronave de reabastecimento" novamente. Wang Wei disse aos repórteres que o "truque" é: "Os trens de frete em Xialing são principalmente 'dianteiros prensados ​​e puxados para trás'. Somente quando as duas locomotivas na cabeça e uma locomotiva nas costas cooperam para controlar a velocidade do trem quando eles caírem na montanha"