ຈາກ 00:00 ມື້ນີ້ (5), ລົດໄຟແຫ່ງຊາດຈະປະຕິບັດແຜນທີ່ປະຕິບັດງານລົດໄຟໃຫມ່. ຫຼັງຈາກການດັດປັບແຜນທີ່, ລົດໄຟແຫ່ງຊາດຈັດລຽງລໍາດັບອາຍຸ 13,028, ເພີ່ມຂື້ນຂອງ 230 ຈາກໄລຍະເວລາກ່ອນຫນ້ານີ້.
tele = "photo_img_201908)
ຫຼັງຈາກດັດປັບແຜນທີ່, ປັກກິ່ງສະຖານີທໍາອິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນລົດໄຟທໍາອິດໄປສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ Suzhou, ສະຖານີ Sheengou Nanxun. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຝຶກອົບຮົມ 350km / h ແມ່ນເປີດຕົວເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາ 19:00 ທຸກໆມື້, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດຕົວທຸກໆ 450km / h ສໍາລັບຫ້ອງໂຖງ
Li Dandan, STA DANDAN SAP Taiyuan, Hohhot, Baotou ແລະເຂດອື່ນໆ, ແລະໄດ້ຂະຫຍາຍໄປສູ່ເມືອງຕາເວັນຕົກຂອງຕາເວັນຕົກທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ໄຊຍະບູລີ, Lanzhou, Houmen, Yuncheng, ແລະ Chengdu. ທາງລົດໄຟອິດສະຫລະທີ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ແລະແລ່ນລົດຍົນ EMU'AN North-Wong, Jieyang ໄປທີ່ສະຖານີ Kowloon West ຈາກຕາເວັນຕົກໄປຫາສະຖານີ Kowloon West. ເວລາເດີນທາງຮອບຂອງລົດໄຟລົດໄຟທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະຢູ່ທາງທິດຕາເວັນຕົກທີ່ເມືອງຮົງກົງ
ເວລາການດໍາເນີນງານຂອງລົດແກະສະຫຼັກທາງເຫນືອເຄື່ອນຍ້າຍໄປທາງທິດໃຕ້ແມ່ນຖືກບີບອັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ລົດໄຟສາຍຄວາມໄວສູງ 20 ຢ່າງທີ່ຖືກເປີດຕົວໃນ Hohhot, Baotou ແລະສະຖານທີ່ອື່ນໆເພື່ອ hangzhou, chonghai, chengdu ແລະເມືອງອື່ນໆ. ໃນນັ້ນ, ໄວທີ່ສຸດລະຫວ່າງ Hohhot ແລະ Chengtu ແມ່ນ 10 ຊົ່ວໂມງແລະ 43 ນາທີ, ເຊິ່ງມີປະມານ 13 ຊົ່ວໂມງສັ້ນກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ກະຊວງການດໍາເນີນງານຂອງຈີນ - ລວມທັງ G360Ab
ເປັນຫຍັງເຮົາຄວນປະຕິບັດແຜນທີ່ການດໍາເນີນງານຂອງລົດໄຟໃຫມ່?
ຫມອນທີ່ມັກໃຊ້ລົດໄຟຈະສັງເກດເຫັນວ່າລົດໄຟປະຕິບັດແຜນທີ່ປະຕິບັດງານລົດໄຟໃຫມ່ທຸກໆໄຕມາດ. ເປັນຫຍັງແຜນທີ່ປະຕິບັດການດ້ານການຝຶກອົບຮົມຄວນປັບປ່ຽນ?
ຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນການປ່ອຍຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ. ພື້ນຖານຂອງການດັດປັບແຜນທີ່ແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງໄລຍະທາງລົດໄຟທີ່ເຮັດວຽກ. ໃນປີ 2024, ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດໄດ້ສໍາເລັດການລົງທືນຂອງຊັບສິນຄົງທີ່ 850,6 ຕື້ໂດລາຂອງໄທ, ໃຫ້ການສະຫນັບສະຫນູນຂອງແຜນທີ່ໃຫມ່ 3,113 ກິໂລແມັດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ການເປີດທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຊຽງໄຮ້ - Huzhou-Huzhou ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟແມ່ນ້ໍາຢາງທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ໃຫ້ມີການຂະຫຍາຍລະດັບປະຕິບັດການ, ໃຫ້ມີຫລາຍເມືອງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍຜ່ານທາງລົດໄຟ.
ຄັ້ງທີສອງແມ່ນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ກະແສຜູ້ໂດຍສານຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ສືບຕໍ່ເຕີບໃຫຍ່. ໃນປີ 2024, ການໄຫລວຽນຂອງຜູ້ໂດຍສານປະຈໍາປີເກີນ 4 ຕື້ໂດລາເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ກໍານົດສະຖິຕິສູງ. ອີງຕາມການຄາດຄະເນ, ໃນປີ 2025, ກະແສຜູ້ໂດຍສານປະຈໍາປີຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 200 ລ້ານ, ເກີນ 4,2 ຕື້ໂດລາ. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງກໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນຫຼັກໆສໍາລັບການປັບແຜນທີ່ທາງລົດໄຟ.
(ນັກຂ່າວ CCTV Zheng Liankai)
