央视网消息：11月10日凌晨，厦金大桥（厦门段）海上主线桥顺利合龙，为海上主线桥年底通车奠定坚实基础。

最后这一榀钢箱梁重达3318吨，是厦金大桥（厦门段）海上主线桥的最后一块“拼图”。它体量大、吊装精度高，基准温度要控制在约22摄氏度，现场要等到夜间温度接近这一范围才能开始调梁、对接。

为了保障这块“巨无霸”运输吊装期间安全和过往船舶顺畅通行，海事部门现场护航。

厦门海事局指挥中心副主任邹晟介绍，采用“远程管控+现场监护”的立体保障模式，在守住吊装安全底线的同时，最大限度减少对辖区船舶正常通航的影响。

此次合龙的刘五店航道东侧非通航孔桥是厦金大桥（厦门段）海上主线桥最后一个合龙桥段。全长约14.2公里的海上主线桥由观音山互通主线桥、刘五店航道桥、金通航道桥等12个桥段构成。随着海上主线桥的合龙，桥面、机电、交安等各项配套工程施工也在加紧进行。

厦金大桥（厦门段）全长约19.6公里，包括海上主线桥、支线桥和陆地隧道等工程。其中，主线全长17.34公里，跨海段为双向8车道，设计时速100公里。预计2026年底海上主线桥建成通车后，厦门本岛至大嶝岛的通行时间将进一步缩短，实现本岛至翔安国际机场通行效率大幅提升。 

解码厦金大桥背后的数智化建造体系

厦金大桥（厦门段）海上主线桥顺利合龙的背后，是不断创新的数智化建造体系。

从高空俯瞰，长约14.2公里的厦金大桥（厦门段）海上主线桥蜿蜒舒展，宛若长龙在碧波上迂回穿行。主线桥为什么不走直线？这是因为海上通航、海洋生态保护区以及机场航空限高的需要。也正因如此，海上主线桥不是单一桥型，而是由拱桥、悬索桥、连续梁桥等不同桥型组合而成。

从陆地延伸入海的第一座是观音山互通主线桥，桥面从厦门本岛观音山海滨一路向海上延伸。它是一座拱桥，中段拱肋，也就是受力的关键构件重达10400吨，先在地面低位拼装好，再由4个吊点同时发力，像“抬轿子”一样整体抬起约30米，和两边已经架好的拱肋精准合龙。这一提，创下了同类桥梁钢拱肋整体提升重量最大的世界纪录。

从观音山互通主线桥一路向东就是刘五店航道桥，这是全线控制性工程，两座门字形主塔像两道迎宾大门，格外引人注目。这座全离岸式海中悬索桥的东西两个锚碇都在海中。海上风浪大、潮差大，有效作业窗口期短，于是施工方把锚碇钢壳沉井浮运到桥位，注水下沉、精准着床，像“压舱石”一样把整座悬索桥的基础牢牢锚固 。

厦门路桥厦金大桥（厦门段）标段经理庄永毅介绍，厦金大桥（厦门段）还有很多连续梁桥，全线大节段钢箱梁有近百榀、小节段钢箱梁有近500个。整个建设过程中，他们把智能感知、数字化监测、智能化控制嵌入到生产、吊装等每一个环节，用数据来驱动，保障安全高效建设。

绿色建设理念 守护海洋生态

厦金大桥（厦门段）跨海段紧邻厦门珍稀海洋物种国家级自然保护区，大规模海上工程如何与珍稀海洋生物共成长？建设者用“绿色”建设理念，给出了“生态答卷”。

这是建设者用手机拍到的中华白海豚的视频。厦金大桥（厦门段）施工区域位于厦门本岛东部海域，这里同时分布国家一级保护野生动物中华白海豚、国家二级保护野生动物文昌鱼，属于厦门湾生态敏感叠加区。

要让海上施工不打扰这些宝贝的生活，建设者从4条线路中比选，最终敲定的线位主动避让中华白海豚核心觅食、游憩区域以及文昌鱼主要栖息分布区域。厦金大桥（厦门段）海上主线标准跨径还从原方案的90米加大为120米，减少桥墩占用海域。虽然工程难度加大了，但给白海豚、洄游鱼群留足了通透的空间。

厦门路桥厦金大桥（厦门段）项目标段经理杨儒凯介绍，在清理海底淤泥、桩基施工过程中会产生一定悬浮物。他们会在施工的外围设置防污帘，像滤网一样阻止大颗粒悬浮物的向外扩散，保护了水质。

建设中同步开展的海洋环境跟踪监测覆盖水质、沉积物、海豚声学观测多维度。目前施工海域累计观测记录中华白海豚觅食、游弋372头次，文昌鱼种群栖息条件稳定，重大跨海工程建设与海洋珍稀生物保护在这里共赢。