9月3日，2026世界动力电池大会在四川宜宾开幕。宁德时代董事长兼CEO曾毓群在主题演讲中指出行业“速成”乱象。他认为，大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但这是以牺牲产品质量和消费者信任为代价的。他强调，新能源产业最重要的关键词是品质。
曾毓群提供的数据显示，中国新能源产业正处于高点：今年上半年新能源汽车销量超过740万辆，接近汽车总销量的一半；全球动力电池装车量超过608GWh，前十名企业中中国企业占据七席、市场份额超过七成。然而，今年以来，国内上市新车超过600款（车型加各类配置、衍生款），平均每天接近3款；还有些动力电池产品出现批量故障，情况令人担忧。
越来越多的车企高管也开始公开反对“速成”。上汽大众在成都车展上明确表示不造速成车、不造卡线车、不造双标车。长城汽车董事长魏建军在社交平台上表态，长城36年来没有造过一辆速成车。奇瑞汽车执行副总裁李学用直言，汽车不是快消品，它关系到千万家庭的安全。小鹏汽车董事长何小鹏则以G9L为例强调三年开发周期、674万公里真实路测的重要性。
这些表态与近期监管动向相呼应。7月下旬，工信部装备工业一司检查组先后赴广汽埃安、小鹏、奇瑞、蔚来、江淮五家车企开展生产一致性监督检查，现场抽检整车与动力电池，核查企业设计开发、安全保障等准入条件保持情况。8月27日，工信部等四部门印发通知，启动为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，针对部分车企为抢占上市窗口压缩测试验证环节的“速成”问题。工信部副部长辛国斌在此前发布会上也明确提出，将强化测试验证管理，严禁未经充分测试验证的产品进入市场。
针对上述行业乱象，曾毓群重申其对品质的理解，认为品质不是检测出来的，而是设计出来、制造出来的。他还提到，中国新能源产业走向全球后，外界关心的问题已从“中国能不能造出好的新能源汽车”转变为“中国品牌值不值得长期信任”，这种信任不是靠低价换来的，而是来自十年如一日的高品质。
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