央视网消息（新闻联播）：我国是世界第一造船大国，新的一年，造船业如何提质增效、推动高质量发展。1月22日，我们跟随记者一起去一家造船企业看看。
这两天，中船北海造船开年就换了一个新节奏，船体工程部的孟繁鑫和他的同事们，要把手里350吨龙门吊的作业效率直接拉满，调成连轴转的“高效模式”。
忙碌的节奏背后是码头车间里23艘新船正在同步加紧建造。放眼全年，船厂手持订单数量更是突破70艘大关，两项数据双双创下历史新高。但船企最骄傲的，还不是数量上的增长。
以前属于低附加值船型的普通散货船，现在在中船北海造船，这样一艘船的价格超过了9000万美元。涨价的原因就一个——创新。这艘船交付后，将是全球首艘使用氨作为燃料的大型船舶。为了让零碳排放的氨燃料动力在大型船舶应用，设计制造团队用了三年多的时间，研制出全新的氨燃料发动机、供气管路和储存罐等成体系的多种设备。同时，借助这艘船的建造经验，他们还打造了另一种新型绿色船舶——氨燃料预留船，正在码头车间里建造的23艘船当中，就有4艘这样的船型。
氨预留，简单说就是给这些海上巨无霸预留了未来“更新换代”的机会，在船体建造过程中，提前给氨燃料动力系统“腾好位置、留好接口”。受此技术带动，正在设计的27艘船当中，超过一半都是与氨燃料有关的船型。
中船北海造船的新年新节奏，恰恰是中国造船业从“规模领先”迈向“质效领跑”的生动缩影。在广州，我国自研大型豪华客滚船刚刚完成试航。在上海，全球领先的大型双燃料LNG运输船“天山”号将于1月底正式交付。而在大连，全球最大甲醇双燃料集装箱船计划今年6月下水。一艘艘预留氨燃料系统或者搭载甲醇、液化天然气动力的巨轮，不断从中国船厂驶向全球，正在悄然重塑世界海运的未来图景。
免责声明：中讯社原创稿全球媒体均可转载，但请标注出处，最终解释权归属中讯社（中国通讯社）China News Service Online。中讯社转载稿在于传递更多价值信息，不代表本社观点及立场，若认为稿件侵权请联系删除。转载内容仅供参考，不构成投资建议，据此操作投资，风险请自担。
贵公网安备52011302005168号