CCTV News：最近、運輸省の一般局は、「都市鉄道輸送の完全自動運用システムのためのオペレーションテクノロジーおよび管理仕様（裁判）」を発行しました（Jiebanyun [2024] No. 70、以下「仕様」と呼ばれる）。
2017年に中国で独立して開発された最初の完全自動操作ラインの動作は、中国の21の都市が約1,480キロメートルの動作走行距離で50の完全自動操作ラインを開設しました。完全自動操作システムは、システムの運用信頼性を改善し、運用サービスのレベルを改善する上で重要な役割を果たしてきました。ただし、近年の都市鉄道輸送の完全に自動的な動作ラインの話は、マルチプロの調整と安全管理の欠点と欠陥がまだあることを反映しています。技術条件を明確にし、強固な安全収益を構築することに基づいて、運用管理と技術レベルの調整された適応をさらに促進し、完全に自動運転システムの技術開発をよりよく導く必要があります。
「仕様」は、既存のATO（列車の自動操作）システムに基づく完全自動操作システムのユニークな機能と技術的変更を規定しています。全体的な要件。安全性と信頼性の向上から始めて、ドライバーが運転室で勤務するための全体的な要件は、列車の運用の自動調整を強化し、システムのステータス監視と安全性の冗長性を強化し、安全性を確保するための技術と管理の調整を改善します。
2つ目は、施設と機器の技術的要件です。施設と機器の基本的な機能とパフォーマンス要件は、システムリンケージ、インターフェイスマッチング、パラメーター最適化、ヒューマンコンピューターの相互作用などの観点から、信号、車両、通信、プラットフォームドア、包括的な監視、旅客サービスシステムの5つの主要なシステムに提案されています。
3番目はシステム統合要件です。ライフサイクル全体の安全管理と品質制御に基づいて、システム統合の作業内容が明確になり、設計連絡中のシステムインターフェイスのマッチング、安全性と品質カード制御、包括的な共同デバッグ、試行操作などの統合要件が明確になります。
4番目は運用管理要件です。安全リスク管理の要件は、組織構造、規則と規制、人事管理などの側面、および主要なポジションや人事スキルのメンテナンス、主要な運用プロセスと安全カード管理の測定などの要件から提案されています。
さらに、「仕様」の付録は、地方自治体が障害物の検出やリモート列車制御などの無人の運転技術を積極的に探索することが必要であると明確に述べています。同時に、完全に自動更新されていないこの仕様の要件を満たしていない既存の完全自動操作ラインの要件が提案され、完全に自動操作に変換されます。
都市鉄道輸送の完全自動操作システムのための技術と管理の仕様（試行）
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