チョンギング島、川と海の国境。水の下で、「海賊」シールドマシンは、1日あたり16〜28メートルの速度で江蘇省に向かって掘っています。南京と角度のチョンギン川川の高速鉄道に南京からヘフェイのセクションまでの高速鉄道にあるチョンタイヤンツェ川トンネルの建設は本格的です。南京を通って河南川までの上海の高速鉄道の制御プロジェクトとして、チョンタイヤングツェ川のトンネルは、チョンギング島の高速鉄道の歴史を終わらせます。それまでに、タイカンを経由して上海バオシャン駅に到着するまでに17分しかかかりません。

このトンネルは並外れています。全長は14.25キロメートルで、11.3255キロメートルの単一の掘削があります。それは世界で最も長い単一の掘削距離を持つトンネルです。これは時速350キロメートルの設計速度であり、世界最高の運転速度の水中トンネルになります。トンネルは、長江川の下に89メートルの深さに浸透し、長江川のトンネルの下で最も深いです。

主要なプロジェクトとして、Chongtai Yangtze River Tunnelは、私の国のトンネルのインテリジェントな建設のためのテストサイトです。掘削に関与する「パイロット」シールドマシンには、インテリジェントなトンネル建設システムが装備されており、独立して独立した判断を考え、分析し、作成できる「スーパーブレイン」があります。それは独立した発掘を実現し、「勤務中に人が運営していない」というインテリジェントな構築を実現することができます。

パイプセグメントのプレハブプロセスでは、建設チームが中国で最初の完全なデジタルパイプセグメント生産ラインを構築し、スチールバー処理、自動表面収集、パイプセグメントの蒸し、メンテナンスのプロセス全体の自動化を実現しました。パイプセグメントの輸送プロセスでは、長距離インテリジェント輸送システムが使用されます。パイプセグメントの設置プロセスでは、建設チームは、ARC部品のインテリジェントアセンブリロボットを開発しました。これは、インテリジェントセンシングシールドマシンからインテリジェントセンシングマシンからインテリジェントセンシングマシンからインテリジェントな掘削、インテリジェントコントロール、その他の包括的な知能まで、インテリジェントセンシングシールドマシンからインテリジェントセンシングマシンから、Chongtai Yangta Yangtze riverの環境に触れているようなプロジェクトに代表されるインテリジェントな掘削、その他の包括的な知能まで、ARC部品のインテリジェントアセンブリロボットを開発しました。中国鉄道トンネル局のチョンタイヤングツェ川トンネルのプロジェクトマネージャーであるXu Weiqing氏は述べた。

「2月末の時点で、南京の南京を介してHefeiへの高速鉄道は、816億1,000万元の投資を完了しました。」 Yangtze River Coast Railway Group Co.、Ltd。の関連する責任者。

上海と沿岸の川の高速鉄道全体、hefeiからwuhan、wuhanからyichang、kengdu、dazhou、wanzhou、chengdu-chongqingミッドライン、Yichang to Fulingセクションなどのプロジェクトはすべて、秩序です。

ダビーマウンテントンネルは、上海と角度リヒターの高速鉄道のhefei-wuhanセクションにある最も長いトンネルであり、hubeiとanhuiの州を結び付けています。

hubei shizifeng州森林公園、シジフェン地方自然保護区、ダビーマウンテンズナショナルジオパーク、アンフイティアンマ国立自然保護区...トンネルは、多くの環境に敏感な地域を通過しました。建設チームは、傾斜したシャフトの出口を減らしたり、下水処理場を追加して、環境へのトンネル建設の影響を最小限に抑えるなどの方法を使用しました。

私の国で最も重要な東西高​​速鉄道「廊下」の1つとして、上海と和音川の高速鉄道は約2,100キロメートルであり、ヤングツ川デルタの3つの主要な都市凝集体をつなぎ、ヤンゲト川の中央に到達します。川沿いの鉄道網の改善を加速します。

現在、上海と南京の間には600を超える往復列車が毎日2.7分間、平均2.7分です。平均200万人以上の乗客が毎日ヤングツ川デルタ鉄道に乗っています。 2024年の終わり現在、ヤングツ川デルタ鉄道の走行走行距離は15,000キロメートルを超えており、そのうち高速鉄道の走行距離は7,700キロメートルを超えていました。川沿いの鉄道チャネルの着実な進歩により、「鉄道上のヤングツ川デルタ」が加速します。

川沿いの鉄道水路の建設において、「ソフトコンストラクション」は多くの前向きな進歩を遂げました。計画に関して、「14番目の5年計画」アウトラインは、ヤングツェ川の経済ベルトの包括的な輸送システムの建設のために全体的な取り決めを行い、ヤンツェ川の輸送川に沿った高速鉄道の鉄道川の輸送などの高速な鉄道の計画や建設などの政策文書を発行および実施しました。地域の接続性、スムーズなネットワーク、ノードの開口部などの重要なリンクと重要な問題に焦点を当て、川沿いの鉄道ネットワークシステムの改善を加速します。ポリシーの観点から、「プロジェクトに従う資金と要因」を遵守し、部門のつながりを強化し、土地利用の保証、環境影響評価、水の保全およびその他の要因を調整および増加させ、鉄道投資と資金調達チャネルの拡大、および中央および地域の財政支援を増やします。システムとメカニズムの観点から、全体的な調整を強化し、できるだけ早くプロジェクトの開始を促進し、同時に鉄道やその他の輸送モードの補完的かつ調整された統合を促進し、鉄道輸送の開発を加速し、社会全体のロジスティクスコストを削減します。

国家開発および改革委員会の関連する責任者は、川沿いの鉄道水路がヤングツェ川の経済ベルトの包括的な3次元輸送回廊の重要な主軸であり、経済循環を滑らかにし、地域の調整開発を促進するために非常に重要であると紹介しました。建設の目標は、2028年までに、高標準、大容量、および多パス川の高速鉄道チャネルが基本的に完了し、東西および南北銀行の両方の高速鉄道動脈が基本的に完了することです。それまでに、上海からチョンギンと成都は、ライン全体で時速350キロメートルの高標準操作を達成します。成都とチョンギンから上海までの鉄道の移動時間は、それぞれ約11.5時間と10.5時間の最短から約7時間5時間に短縮されます。ヤングツェ川の経済ベルトの上、中央、下流の都市の集積と主要都市はより密接に接続され、陽子デルタと聖王子角のツインシティエコノミーサークルが基本的に完成します。

「People's Daily」（2025年3月16日、01ページ）