A las 10:43 am El 13 de enero, el tren 6063 subió a la gran pendiente de las montañas Qinling de manera segura y llegó a la estación de Qinling a tiempo.

En este momento, el conductor del tren Wang Wei finalmente tuvo tiempo, abrió la ventana y buscó a su padre en la multitud que se bajó del tren. Mi padre trabaja afuera y toma el único tren lento de caridad en el ferrocarril Baocheng cada festival de primavera. La diferencia es que este año es la primera vez que tomó el tren conducido por su hijo.

"El auto de Weiwei es realmente bueno. Él es el orgullo de nuestra familia". En la plataforma, el reportero vio al padre de Wang Wei darse la vuelta y saludar a su hijo en el taxi, y le dio un pulgar a sabiendas.

"Mi casa está allí ..." Mirando la espalda de su padre, Wang Wei señaló la carretera frente a la estación de Qinling y suspiró a los periodistas ", cuando era niño, a menudo me quedé en la puerta para ver el tren, pero ahora que finalmente conduje el tren a la puerta"

26-thin Weang Wei es el conductor más joven del Baooquin de la BaoTein de la BaoT. Taller de solicitud de la sección Locomotora de la ciudad de Xinfeng de China Railway Xi'an Bureau Group Co., Ltd. Después de solo tres años de trabajo, obtuvo su licencia de conducir después de capas de selección. Ya estaba en más de 320 trenes y caminaba con seguridad más de 53,000 kilómetros.

El periodista se enteró de que esta era la primera vez que Wang Wei asumió la tarea de tracción de autobuses 6063 y se convirtió en el "timonel" de la rampa más grande del ferrocarril del tronco del país. Se confirma el instrumento

", ¡cada instrumento se muestra normalmente!" "¡Vista previa de la señal, la vista previa está lista!" Alrededor de las 9 a.m. del 13, después de confirmar cada señal y parámetros operativos, Wang Wei y Li Jialong tomaron el tren 6063 desde la estación Baoji, Shaanxi.

El tren pasó la estación Renjiawan del ferrocarril Baocheng y subió hacia arriba, "cruzando la cresta" desde el pie norte de las montañas Qinling.

"Al manipular el tren para correr en la línea Baocheng, no se atrevió a distraerse por un momento". Wang Wei habitualmente amplió sus ojos, "Después de la fiebre del viaje del festival de primavera, miles de pasajeros estaban en el autobús todos los días. Quería cruzar la gran pendiente del pie norte de las montañas Qinling, y no se atrevió a parpadear unas pocas veces más". Desde la estación de Baoji hasta la estación Qinling, las laderas son muchas agudas y afiladas. Aunque solo tienen 45 kilómetros, hay 58 alcantarillas, 48 ​​túneles y 11 pendientes grandes con 30% o más. La operación del tren es compleja y cambiante.

"Este autobús tiene dos locomotoras para tirar de él y tirar de las montañas Qinling. Si es un camión, se necesitan 3 locomotoras para subir la cresta y empujarla hacia atrás. Una locomotora en la cabeza y dos locomotoras en la parte posterior para garantizar suficiente energía para subir la montaña y el tren es segura 'cruzando el criadero'". ".". ".". ".". ".". ".". Durante la conducción, Wang Wei presentó a los periodistas.

El "reposición" de diferentes modelos y piezas tiene diferentes requisitos operativos para los controladores. Wang Wei necesita dominar tres métodos de control de locomotoras para lograr una operación precisa.

En el camino, Wang Wei condujo y Li Jialong ayudó a mirar la ruta y confirmar los parámetros. Según ellos, la "línea de exhibición de la montaña Guanyin" donde pasa el tren, las líneas se superponen con 3 capas y viajan de forma indirecta en forma de tres herraduras y una forma de "8", con una diferencia de altura de 817 metros. La pendiente de la "cresta cuesta arriba" está cambiando constantemente. Wang Wei sostuvo el freno en la mano y siguió ajustando la fuerza de tracción del tren mientras pisaba el pedal para "extender la arena" para evitar que la rueda se coloque y se deslice.

a las 10, cuando el tren se acercó a la red de contacto de línea y dividió la fase, Wang Wei realizó la operación de interrupción de energía según sea necesario. Sin potencia, la velocidad del tren cayó rápidamente, y en solo unos segundos, la velocidad disminuyó en más de 10 kilómetros por hora. Parecía un momento crítico, pero estaba tranquilo y miraba la ruta por delante. Después de que el tren pasó la separación de fases, Wang Wei cerró inmediatamente la puerta y empujó el mango de tracción.

El tren luego se aceleró lentamente y pasó a través de la curva de pendiente grande. El periodista vio que se dibujó un arco de velocidad "perfecto" en la pantalla de parámetros de locomotora.

En la estación Qinling, el tren se detuvo durante 8 minutos. El conductor se quitó la locomotora y la locomotora conectada a la parte trasera, y esperó el vuelo al tren en la línea de espera para compensar el vuelo. Incapaz de salir del auto mientras esperaba, Wang Wei abrió su mochila, sacó el almuerzo que había preparado con anticipación y se paró en el taxi.

Alrededor de las 14:00, el camión 30,320 de Guangyuan, Sichuan, llegó a la estación Qinling. El tren pesaba más de 2,000 toneladas. Para garantizar la seguridad de ir por la montaña, necesitaban colgar el "avión de reposición" nuevamente. Wang Wei dijo a los periodistas que el "truco" es: "Los trenes de carga en Xialing están principalmente 'presionados delantero y retrocedidos'. Solo cuando las dos locomotoras en la cabeza y una locomotora en el trasero cooperan para controlar la velocidad del tren cuando bajan la montaña". Spring Festival llegará pronto, y muchos aldeanos que trabajan afuera tienen que llevar un autobús a casa.