Durante las vacaciones del día de mayo, la construcción ferroviaria en muchos metros no se ha detenido. Los constructores se adhieren a sus puestos y están llenos de entusiasmo, aprovechan el progreso de la construcción y garantizan el progreso de alta calidad y eficiente de la construcción de ingeniería.
En Gansu, la excavación del túnel Baiyangli del ferrocarril de Tianlong, que fue construido conjuntamente por China Railway 16th Bureau, ingresó a la etapa final de sprint. La cueva principal del túnel Baiyangli es de aproximadamente 6.1 kilómetros de largo, que pasa a través de estratos complejos como arenisca y lutita limosa, la roca circundante está rota y algunas áreas están inundadas de agua. Tianlong Railway es una línea de troncal de ferrocarril rápido que conecta la ciudad de TiAnshui y la ciudad de Longnan en la provincia de Gansu. También es un proyecto clave del plan de desarrollo ferroviario del "14º Plan Quinquenal" de la provincia de Gansu. La línea principal tiene unos 208 kilómetros de largo. Después de completar y abrir al tráfico, se convertirá en un nuevo canal de transporte de pasajeros y carga del sudeste de Sichuan y Chongqing.
en Shandong, en el sitio de construcción del ferrocarril de alta velocidad Jinwei Bindong River Super Bridge, que fue construido conjuntamente por China Railway No. 21 Bureau, 900 toneladas de máquinas de levantamiento de rayos, vehículos de transporte de vigas y puentes erigidos puentes bajo el mando de los constructores para trabajar para llevar a cabo la erección de las cajas de puente de las cajas de cajas. El Bindong Yellow River Super Bridge tiene más de 42 kilómetros de largo y es un proyecto de control del ferrocarril de alta velocidad Tianjin-Wei. El ferrocarril de alta velocidad de Tianjin-Weifang es una parte importante de la red ferroviaria de alta velocidad "vertical y ocho horizontal" de mi país. La línea principal tiene unos 348 kilómetros de largo. Después de completar y abrir al tráfico, la estructura de la red de carreteras en la región de Bohai Rim mejorará aún más y se promoverá la interconexión entre Tianjin y Hebei y Shandong.
En Hebei, en el sitio de construcción del puente No. 1 de la aldea de Bianjiayu, Xiongxin Railway de alta velocidad, los constructores de China Railway 18th Bureau están acelerando la colocación de las vigas de cajas de 184 hoyos restantes del cuarto país de Xiongxin. Hasta ahora, la sección Hebei del ferrocarril de alta velocidad Xiongxin ha completado más de 1,700 erección del haz de caja, completando el 70% de la tarea de erección total del haz. El ferrocarril de alta velocidad Xiongxin es un importante canal horizontal para la red ferroviaria de alta velocidad regional "vertical y dos horizontales" en el nuevo distrito de Xiongan. Después de completar y abrir al tráfico, finalizará la historia del antiguo condado de la Base Revolucionaria Fuping, y mejorará aún más la red ferroviaria de alta velocidad en la región de Beijing-Tianjin-Hebei.
en Henan, en el sitio de construcción del Puente Wuluo de Pingluozhou Railway de alta velocidad, más de 300 constructores de la Oficina de Ferrocarriles de China se trasladaron y trabajaron ocupados en varios sitios de construcción. "El Wuluo Super Bridge tiene más de 33 kilómetros de largo y abarca múltiples líneas existentes. Es difícil de construir y tiene altos riesgos de seguridad". dijo Xia Wenming, líder del proyecto de China Railway 15th Bureau. El ferrocarril de alta velocidad de Pingluozhou se encuentra en la parte central y sur de la provincia de Henan. La línea comienza desde la estación West Pingdingshan de Zhengzhou-Wanzhou Ferrocarril de alta velocidad y termina en la estación East Zhoukou del ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Fu. La línea principal tiene unos 200 kilómetros de largo. Después de la finalización, mejorará aún más el sistema de transporte integral regional y ayudará al desarrollo económico y social de alta calidad a lo largo de la ruta.
En Shaanxi, a orillas del río Han en la ciudad de Ankang, un "dragón de acero" que abarca el abismo celestial está saliendo del suelo. Como proyecto de control del ferrocarril de alta velocidad de Kangyu, el puente Ankang Hanjiang, que fue construido por China Railway 19th Bureau, se somete a una instalación de arco de acero, y el elevador de la costilla principal se ha completado en más del 40%.
Según el Gerente de Proyecto de China Railway 19th Bureau, el Puente Ankang Hanjiang es actualmente el tramo de agujeros individuales más grande de un ferrocarril de alta velocidad con una velocidad de 350 kilómetros por hora en China. Durante el proceso de construcción, el equipo del proyecto creó una administración de ingeniería digital y controla la plataforma de construcción inteligente, el monitoreo integrado de seguridad de la grúa de cable, el monitoreo de la grúa de pórtico, el monitoreo automático de la geología deficiente y el monitoreo de seguridad de drones para recopilar y analizar datos en tiempo real, mejorando en gran medida la eficiencia de la instalación de Arch Rib.
A casi cien millas de distancia, la construcción del túnel Yujialiang, el túnel más largo en la sección Shaanxi del ferrocarril de alta velocidad de Kang-Chongqing, que fue llevado a cabo por la Oficina del Ferrocarril de China No. 14, también ha logrado un nuevo progreso. El túnel ha sido excavado por un total de 5,000 metros, logrando el avance simultáneo de 7 caras de trabajo. El túnel Yujialiang se encuentra en las montañas Qinba, con una longitud total de aproximadamente 14.5 kilómetros. Pasa a través de múltiples zonas de ruptura de fallas y tiene una geología deficiente, como las costuras de carbón, el gas y la gran deformación de las rocas blandas. Es un proyecto de control clave y difícil de todo el ferrocarril de alta velocidad de Kangyu.
En Hubei, la construcción del ferrocarril de alta velocidad Yifu, un componente clave del ferrocarril de alta velocidad del río Yangtze, que fue establecido conjuntamente por China Railway 20th Bureau, está progresando suavemente. En el sitio de construcción de eje inclinado del túnel Changling, un proyecto de control de la sección Hubei del ferrocarril de alta velocidad Yifu, los constructores están siendo renovados y refuerzo de la carretera de acceso de construcción en el área de construcción y están a punto de ingresar a la etapa de excavación de eje inclinado. El túnel Changling tiene más de 11,000 metros de largo y tiene una profundidad de entierro máxima de 1,049 metros. Pasa a través de múltiples fallas y es un túnel de alto riesgo de primera clase. Después de que el ferrocarril de alta velocidad de Yifu se completa y se abre al tráfico, el tiempo de viaje de Yichang a Chongqing se acortará a aproximadamente 2 horas, lo cual es de gran importancia para mejorar el corredor de transporte tridimensional integral del Cinturón Económico del Río Yangtze y promover el desarrollo de alta calidad del cinturón económico del río Yangtze.
En Zhejiang, la maquinaria rugió en el sitio de construcción del Súper Puente de Qujiang de Zhejiang Quli Railway, y más de 40 constructores de China Railway 11 Bureau hicieron todo lo posible para promover la construcción del Super Bridge de Qujiang a través de la Fundación de Piladuras de Vigas de Qujiang. "El haz continuo tiene 600 metros de largo y abarca la concurrida vía fluvial de Qujiang". dijo Wang Jinliang, líder del proyecto de China Railway 11 Bureau. El Qujiang Super Bridge tiene unos 10.59 kilómetros de largo y integra cimientos profundos, pilas, muelles altos y grandes tramos. Es un proyecto de control clave y difícil de Quli Railway.
The picture shows the construction site of the Qujiang Super Puente en el ferrocarril de Quli. (Foto proporcionada por China Railway 11th Bureau)
En Guangdong, la segunda fase de Shenzhen Pinghunan Integral Logistics Hub Project está en una situación ocupada, y varios procesos como soldadura, unión de barras de acero y operaciones de oso de oso de estructura de acero se llevan a cabo de manera ordenada. Más de 2,000 constructores de la Oficina 25 de China Railway se han encontrado en la línea del frente y confiscaron el progreso de la construcción del proyecto. Se espera que toda la construcción de estructura de acero se complete a fines de mayo. El área de construcción total del Proyecto de Hub de Logística Integral de Pinghunan alcanza 1.11 millones de metros cuadrados, lo que lo convierte en uno de los primeros 23 centros de logística nacional en el país. (Fan de reporteros XI y Wang Yoling)
