央视网消息：“五一”假期第一天，各地迎来出行客流高峰。人们出游热情高涨，景区内、山水间勾勒出假期多彩画卷。在一些工程建设现场，建设者们正紧锣密鼓、争分夺秒，为大国工程坚守奋战。
浙江宁波：“五一”假期不停工智能化助力施工建设
杭甬高速复线宁波三期项目作为国家高速公路重要组成部分，是浙江省综合交通运输发展“十四五”规划重点建设项目。这个“五一”假期，全线3000余名建设者坚守岗位，积极推进各项关键节点施工。
假期第一天，这里依旧是一片热火朝天的景象，先通过航拍视角，带领大家感受施工现场的火热氛围。现在看到的是大桥墩身部分，77个主线墩身一字排开矗立在海面之上，向前延伸，横跨两千余米直达对岸，连接起大桥三座主塔；向上攀升，钻石型主塔坚固稳定，来到距离地面110米的空中，施工人员正在进行的钢筋绑扎工作。
回到现场，记者站立的位置是刚刚浇筑完成不久的箱梁之上，从这儿向下望去，距离海面还有54米之高，大型的吊装车正在将一捆捆钢筋吊装进这台大型的设备之中，这台机器就是浇筑桥面的主要工具——移动模架，简单来说，它就是一个巨大的模具，施工人员将混凝土浇筑进模具中，等待凝固成型后模具通过下方的轨道脱离，留下的就是一块一块的箱梁，也就是大桥主梁。移动模架选用的模版采用的不是木板，也不是普通的铁板，而是不锈钢模板。这样浇筑出来的箱梁表面平滑，板拼缝处理更精细，漏浆风险变少，提高了整个混凝土箱梁的整体性。
记者所在的这个区域将来会起到重要连接作用，因为一头直接连接港口，一头连接城市，全线贯通之后，集装箱车司机从宁波舟山港北仑港口装车前往上海、嘉兴方向，可缩短通行距离约40km，节约通行时间约20分钟，同时还可以大大减轻北仑城区客货混行的交通压力。当然，这个区域的施工难度相对较高，在海域施工会遇到大面积的滩涂区域，地质软、施工难度高。这些问题如何解决？工作人员告诉记者，每一根桥桩都钻到地下100米，比陆地软基土地还要再深20—30米，直径也从1.5米扩大至1.8米，保障桥体质量更高、结构更稳固。
为了保障工程如期进行，整个工程是搭载了一套“数字化生产指挥调度中心”，通过对接施工现场各种设备，最终会生成一份不同颜色的施工进度状况表，相关施工进度、物料库存、风险提示一目了然。“五一”假期，整个工程有3000余名工人还在施工一线奋斗，坚守岗位，向所有坚守在工作岗位上的劳动者致敬。
四川：渝昆高铁控制性工程马鞍山隧道1日贯通
作为我国“八纵八横”高铁网，北京至昆明通道的重要组成部分，渝昆高铁四川至云南段控制性工程“马鞍山隧道”，经过建设者们1000多天的不懈努力，1日顺利贯通。
上午11时，完成了最后一次推进爆破，隧道实现全线贯通。直播的一开始，通过稍早前的画面来看一看，听一听隧道最后一爆的瞬间。
马鞍山隧道位于宜宾市筠连县境内，全长4471米，为单洞双线高瓦斯隧道，全隧以砂岩、泥岩为主，主要不良地质为岩溶、煤层瓦斯及有害气体，施工难度大，是全线的控制性工程。参建单位，结合这里高瓦斯隧道的具体特征，制定了详细的的建设方案，顺利实现隧道贯通。
因为隧道安全管理的要求，除了偶尔途经的工程车，也没有看到太多的工人，这就是隧道建设的特点。在隧道中其实已分不清白天还是黑夜，三班倒的工作人员各司其职，既守护施工安全，更是在推进工程进展。
梳理一下目前四川几条在建高铁项目的进展情况。渝昆高铁起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，全长约700公里，设计时速350公里。全线分段建设，重庆至宜宾段已于去年的国庆前开通运营，目前正在建设的是记者目前所处的川滇段，和云南段。
未来将会成为成渝之间最快高铁通道的是正在建设中的成渝中线工程，“五一”期间，仅四川段就有近5000名建设者坚守在一线。目前，全线控制性工程——穿越成都东北中心城区近10公里的蜀安隧道正在地下盾构式推进，“成渝”号盾构机已累计掘进1200米。
山西介休：“扫山工”守护景观步道和游客生命安全
在山西省介休市绵山风景区，有一支专业峭壁排险队伍，他们称自己为“扫山工”。他们用绳索垂降技术，每天攀行于距离地面六、七十米的垂直崖壁间，用撬棍精准清除松动岩体，守护着18公里景观步道和游客生命安全。
清晨，绵山风景区安全维护员温海龙开始进行高危岩体排险作业，在距离地面60余米的垂直崖壁上，随时有强风袭扰和碎石坠落的风险。所以，每次作业前他都严格按照安全规程检查装备。
经双重保险绳固定和两名安全员实时监控，温海龙携专业撬棍沿陡壁开始缓降作业，利用杠杆原理逐块清除危石。
在持续37分钟的高空作业中，温海龙完成12处危石清除，最大单块处置岩石重达23公斤。该团队采用“望远镜观测+实地踏勘”双核查机制，确保每平方米崖体经过3轮以上排查。据了解，该景区年均进行危石排除作业20余次，护栏检修率达100%。通过“网格化巡查+智能预警”系统，近三年实现游客安全事故零记录。
