CCTV News: Recientemente, la Oficina General del Ministerio de Transporte emitió la "Tecnología de operación y las especificaciones de gestión para el sistema de operación totalmente automática de Transit Cerrou Fanclo (prueba)" (Jiebanyun [2024] No. 70, en lo sucesivo, referido como las "especificaciones").

Desde la operación de la primera línea de operación completamente automática desarrollada independientemente en China en 2017, 21 ciudades en China han abierto 50 líneas de operación completamente automáticas con un kilometraje operativo de aproximadamente 1,480 kilómetros. El sistema de operación totalmente automática ha jugado un papel importante en la mejora de la confiabilidad operativa del sistema y mejorando el nivel de servicios operativos. Sin embargo, las historias de las líneas de operación totalmente automáticas del tránsito ferroviario urbano en los últimos años también reflejan que todavía tienen deficiencias y deficiencias en la coordinación multiprofesional y la gestión de la seguridad. Sobre la base de aclarar las condiciones técnicas y la construcción de un resultado final de seguridad sólida, necesitamos promover aún más la adaptación coordinada de la gestión de la operación y el nivel técnico, y guiar mejor el desarrollo tecnológico de sistemas de operación totalmente automáticos.

Las "especificaciones" estipulan las funciones únicas y los cambios técnicos de los sistemas de operación totalmente automáticos basados ​​en los sistemas existentes de ATO (operación automática de trenes), incluidos la conducción, el transporte de pasajeros, la evaluación de seguridad y otros métodos de gestión y las especificaciones técnicas de operación para la señal, el vehículo, el vehículo, con un total de 7 partes, principalmente incluyendo los siguientes contenidos:

1. Los requisitos generales. A partir de mejorar la seguridad y la confiabilidad, los requisitos generales para que los conductores estén de servicio en la sala del conductor, fortalezcan el ajuste automático de las operaciones del tren, fortalezcan el monitoreo del estado del sistema y la redundancia de seguridad, y mejoren la coordinación técnica y de gestión para garantizar la seguridad.

El segundo son los requisitos técnicos de las instalaciones y equipos. Las funciones básicas y los requisitos de rendimiento de las instalaciones y equipos se proponen para los cinco sistemas principales de señal, vehículo, comunicación, puerta de plataforma, monitoreo integral y sistemas de servicio de pasajeros en términos de enlace del sistema, coincidencia de interfaz, optimización de parámetros, interacción humana-computadora, etc., para consolidar el nivel de seguridad inherente de los sistemas de operación totalmente automáticos.

El tercero son los requisitos de integración del sistema. Según la gestión de la seguridad y el control de calidad de todo el ciclo de vida, se aclara el contenido de trabajo de la integración del sistema, así como los requisitos de integración, como la coincidencia de interfaz del sistema, el control de seguridad y la tarjeta de calidad durante el enlace de diseño, la depuración conjunta integral y la operación de prueba.

El cuarto son los requisitos de gestión operativa. Los requisitos de control de riesgos de seguridad se presentan de los aspectos de la estructura organizacional, las reglas y regulaciones, el control del personal, etc., y los requisitos, como posiciones clave y mantenimiento de habilidades del personal, así como procesos operativos clave y medidas de control de tarjetas de seguridad.

Además, el apéndice de las "especificaciones" establece claramente que es necesario apoyar a los gobiernos locales para explorar activamente las tecnologías de conducción no tripuladas, como la detección de obstáculos y el control remoto de trenes, brindan apoyo para la realización posterior de los trenes no tripulados, apoyan activamente la innovación tecnológica y promueve el desarrollo ordenado de los sistemas operativos completamente automáticos. Al mismo tiempo, se presentan requisitos para las líneas de operación completamente automáticas existentes que no cumplen con los requisitos de esta especificación y líneas que no están completamente automáticas actualizadas y transformadas en operaciones totalmente automáticas.

Tecnología de operación y especificaciones de gestión para el sistema de operación totalmente automática de tránsito ferroviario urbano (prueba)