News CCTV: Недавно Генеральное управление Министерства транспорта выпустило «Технологии операции и технические характеристики для полностью автоматической системы операции городского железнодорожного транспорта (испытания)» (Jiebanyun [2024] № 70, далее называемый «спецификациями»).

С тех пор, как работа первой полностью автоматической эксплуатационной линии, независимо разработанной в Китае в 2017 году, 21 города в Китае открыли 50 полностью автоматических линий операции с рабочим пробежом около 1480 километров. Полностью автоматическая эксплуатационная система сыграла важную роль в повышении надежности работы системы и повышении уровня операционных услуг. Тем не менее, истории полностью автоматических линий операций городского железнодорожного транспорта в последние годы также отражают, что у них все еще есть недостатки и недостатки в многопрофессиональной координации и управлении безопасности. На основании уточнения технических условий и создания надежной итоги безопасности нам необходимо дополнительно продвигать скоординированную адаптацию управления операцией и технического уровня, а также лучше направлять технологическую разработку полностью автоматических систем эксплуатации.

«Технические характеристики» предусматривают уникальные функции и технические изменения полностью автоматических систем эксплуатации на основе существующих систем ATO (автоматическая эксплуатация поездов), включая вождение, транспорт пассажиров, оценку безопасности и другие методы управления и технические характеристики для сигнала, транспортное средство и т. Д., С общей суммой 7 частей, в основном включая следующее содержание:

1. Общие требования. Начиная с повышения безопасности и надежности, общие требования для водителей будут дежурными в комнате водителя, усиливают автоматическую корректировку операций поезда, усиливают мониторинг состояния системы и избыточность безопасности и улучшают техническую и управленческую координацию для обеспечения безопасности.

Второй - это технические требования к объектам и оборудованию. Основные функции и требования к производительности объектов и оборудования предлагаются для пяти основных систем сигнала, транспортного средства, связи, двери платформы, комплексного мониторинга и систем обслуживания пассажиров с точки зрения системы счета систем, сопоставления интерфейса, оптимизации параметров, взаимодействия человека с компьютером и т. Д., Для консолидации присущего уровню безопасности полностью автоматических систем эксплуатации.

Третий - это требования к интеграции системы. Основываясь на управлении безопасностью и контролем качества всего жизненного цикла, проясняется рабочее содержание системной интеграции, а также требования к интеграции, такие как сопоставление системных интерфейсов, контроль безопасности и качества во время конструктивной связи, комплексная совместная отладка и пробная работа.

Четвертый - это требования к операционному управлению. Требования к контролю за безопасностью выдвигаются из аспектов организационной структуры, правил и правил, контроля персонала и т. Д., А также такие требования, как ключевые позиции и обслуживание навыков персонала, а также ключевые операционные процессы и меры контроля карт безопасности.

Кроме того, в приложении «спецификаций» четко указывается, что необходимо поддерживать местные органы власти для активного изучения беспилотных технологий вождения, таких как обнаружение препятствий и удаленное управление поездами, обеспечивать поддержку последующей реализации беспилотных поездов, активно поддерживать технологические инновации и содействие порядок разработки полностью автоматических операционных систем. В то же время требуются требования для существующих полностью автоматических линий работы, которые не соответствуют требованиям этой спецификации и линий, которые не полностью обновлены и преобразуются в полную автоматическую работу.

Технология работы и спецификации управления для полностью автоматической системы эксплуатации городского железнодорожного транспорта (пробная)