ຂ່າວ CCTV: ທາງລົດໄຟແມ່ນເສັ້ນເລືອດແດງເຫຼັກຂອງປະເທດ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟທາງທິດຕາເວັນອອກສ່ຽງເຫນືອຂ້າມຂ້າມຊັ້ນດິນແລະເຂດຫິມະ. ຜູ້ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຫົວຄິດໃຫມ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາໂລກຂອງການຕັ້ງຖິ່ນຖານທີ່ດິນທີ່ແຊ່ແຂງ, ການພັດທະນາແຮງງານໃຫມ່ໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງເຂດສູງ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາເບິ່ງບັນດານັກທົດສອບວິສະວະກໍາທີ່ "ເອົາລົງ" ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນເຂດອາລົມເຢັນ.
Xing XING KAIEN: ສະມໍປະສົບກັບຕໍາແຫນ່ງໃຫມ່ແລະແຮງງານແມ່ນຮຸ່ງເຮືອງຫລາຍທີ່ສຸດ. ດຽວນີ້ຂ້ອຍຕັ້ງຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂອງພາກສ່ວນລົດໄຟ YICHOW ຂອງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສຸດໃນປະເທດຈີນ - ໂຄງການທົດລອງຄວາມໄວສູງຂອງ Harbin-IRAQ. ວຽກທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການປະສົບການໃນມື້ນີ້ແມ່ນເອີ້ນວ່າເຄື່ອງທົດສອບທາງລົດໄຟ. ຜູ້ທີ່ຢືນຢູ່ຂ້າງຂ້ອຍແມ່ນຫົວຫນ້າທີມຂອງຂ້ອຍໃນມື້ນີ້. ສະບາຍດີ, Master du. Master Du, ຄໍາຖາມທໍາອິດຂອງຂ້ອຍແມ່ນວຽກປະເພດໃດທີ່ເປັນວຽກທີ່ເປັນລົດໄຟຟ້າ?
ອາວຸໂສຂອງປະເທດຈີນທາງລົດໄຟ 22nd Bureau du Chunrui: ສົ່ງເສີມຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການວິສະວະກໍາທາງລົດໄຟຂອງພວກເຮົາ. ລົດໄຟ (POTER_IMG_201908080 ") ທາງລົດໄຟລໍາຕົ້ນຂ້າມພື້ນທີ່ permafrost. ອຸນຫະພູມຕໍ່າສຸດຕະຫຼອດປີສາມາດເຂົ້າເຖິງລົບ 11 °. ຫຼັງຈາກສໍາເລັດແລ້ວ, ມັນສາມາດເສີມສ້າງສາຍພົວພັນທາງດ້ານເສດຖະກິດລະຫວ່າງເຂດພາກເຫນືອແລະເຂດທະເລທີ່ພັດທະນາຂອງການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອຂອງເສດຖະກິດ. ນັກທົດສອບວິສະວະກໍາຄວາມຮັບຜິດຊອບຢ່າງຮຸນແຮງຂອງການສໍາຫຼວດທາງທໍລະນີສາດແລະການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບເຕັມຮູບແບບ, ແລະເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ "ລົດໄຟ. ການຊອກຄົ້ນຫາ Photo_img_201908 ") ໂດຍ bounced ສຸດ rod bounce ແລະການວັດແທກໄລຍະຫ່າງຈາກ hammer ຫນັກ. ການນໍາໃຊ້ມູນຄ່າການຟື້ນຕົວຄືນໃຫມ່ເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ມັນສາມາດປະເມີນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຊີມັງ.
'POTER_IMG_201908080 " ຜູ້ທີ່ສ້າງຖະຫນົນຫົນທາງ, ສະນັ້ນເກືອບຈະບໍ່ມີເສັ້ນທາງຢູ່ໃຕ້ຕີນຂອງພວກເຂົາ. ນັກທົດສອບຂອງພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ "ຜູ້ສົ່ງເສີມ" ແຕ່ຍັງມີ "ຜູ້ບຸກເບີກ" ເຊັ່ນກັນ. ພວກເຂົາມັກຈະຂົນສົ່ງຜ່ານປ່າໄມ້ເລິກຫຼືພູເຂົາທີ່ປ່າໃນຖິ່ນກັນດານເພື່ອເກັບຕົວຢ່າງການທົດສອບ.
ດິນທີ່ແຂງແມ່ນຫຼາຍໆກ້ອນຫີນແລະດິນທີ່ມີກ້ອນ, ເຊິ່ງມີສຽງດັງ. ໂຄງການກໍ່ສ້າງໃນພື້ນທີ່ດິນແຊ່ແຂງປະເຊີນກັບສອງບັນຫາທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ: ອາການໃຄ່ບວມແລະລະລາຍ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານບໍ່ພຽງແຕ່ເດີນທາງຜ່ານພູເຂົາແລະແມ່ນໍ້າ, ທໍາລາຍດິນແລະເຄື່ອງໂກນໄມ້, ແຕ່ຍັງຕ້ອງການໃຫ້ແກ່ຄວາມຮູ້ດ້ານວິຊາຊີບຂັ້ນສູງ.
ດິນທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື້ນສູງໃນເນື້ອຫາທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຜິດປົກກະຕິຂອງການແກ້ໄຂຫຼືການໃຄ່ບວມຂອງອາກາດຫນາວເຢັນເມື່ອມີການປ່ຽນແປງຄວາມເສຍຫາຍ. ຫຼັງຈາກການທົດສອບຫຼາຍກວ່າ 8 ຊົ່ວໂມງ, ພວກເຮົາໄດ້ເກີດຂື້ນກັບພະນັກງານສາມາດກໍານົດປະເພດເຄື່ອງເຕີມທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມໂດຍອີງໃສ່ຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການແລະຄວາມທົນທານຂອງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.
