Alle 10:43 del 13 gennaio, il treno 6063 ha scalato il pendio di Qinling Mountains in sicurezza e è arrivato in tempo alla stazione di Qinling.

In questo momento, l'autista del treno Wang Wei finalmente ebbe tempo, aprì la finestra e cercò suo padre tra la folla che scendeva dal treno. Mio padre lavora fuori e prende l'unico treno lento di beneficenza sulla ferrovia Baocheng ogni festival di primavera. La differenza è che quest'anno è la prima volta che prende il treno guidato da suo figlio.

"L'auto di Weiwei è davvero buona. È l'orgoglio della nostra famiglia." Sulla piattaforma, il giornalista ha visto il padre di Wang Wei voltarsi e salutare suo figlio nel taxi e gli ha dato un pollice in su consapevolmente.

"La mia casa è proprio lì ..." Guardando la schiena di suo padre, Wang Wei indicò la strada di fronte alla stazione di Qinling e sospirò ai giornalisti, "Quando ero bambino, spesso mi alzavo alla porta del treno, ma ora ho guidato il treno per la porta. Workshop della sezione locomotiva di Xinfeng Town della China Railway Xi'an Bureau Group Co., Ltd. Dopo soli tre anni di lavoro, ha ottenuto la patente di guida dopo strati di selezione. Era già su più di 320 treni e ha camminato in sicurezza più di 53.000 chilometri.

Il giornalista ha appreso che questa era la prima volta di Wang Wei l'attività di trazione degli autobus 6063 e diventando il "timone" della più grande rampa della ferrovia del tronco nel paese.

"Lo strumento è confermato, ogni strumento viene visualizzato normalmente!" "Segnale di anteprima, l'anteprima è pronta!" Verso le 9 del 13 del 13, dopo aver confermato ogni segnale e parametri operativi, Wang Wei e Li Jialong hanno preso il treno 6063 dalla stazione di Baoji, Shaanxi.

Il treno ha superato la stazione di Renjiawan della ferrovia di Baocheng e si è arrampicato verso l'alto, "attraversando la cresta" dal piede settentrionale delle montagne di Qinling.

"Quando si manipola il treno per correre sulla linea Baocheng, non osava essere distratto per un momento." Wang Wei ha ampliato abitualmente gli occhi, "Dopo la corsa ai viaggi del Festival di primavera, migliaia di passeggeri erano sull'autobus ogni giorno. Voleva attraversare il grande pendio del piede nord delle montagne di Qinling e non osò battere le palpebre più volte."

La linea Baocheng era costruita nel 1958 ed è la prima linea di trunk che collegava il nord -ovest. Dalla stazione di Baoji alla stazione di Qinling, le piste sono molti acuti e acuti. Sebbene siano solo 45 chilometri, ci sono 58 canali sotterranei, 48 tunnel e 11 grandi pendii con 30% o più. L'operazione del treno è complessa e mutevole.

"Questo autobus ha due locomotive per tirarlo in avanti e tirarlo insieme le montagne Qinling. Se è un camion, ci vogliono 3 locomotive per salire sulla cresta e spingerlo all'indietro. Una locomotiva sulla testa e due locomotive sul retro per garantire un potere sufficiente per salire sulla montagna e il treno è salvo 'attraversa la cresta'." Durante la guida, Wang Wei ha presentato ai giornalisti.

Il "rifornimento" di diversi modelli e parti ha requisiti operativi diversi per i conducenti. Wang Wei deve padroneggiare tre metodi di controllo locomotivo per ottenere un funzionamento accurato.

Lungo la strada, Wang Wei ha guidato e Li Jialong ha contribuito a guardare fuori dal percorso e confermare i parametri. Secondo loro, la "linea di esposizioni di montagna Guanyin" in cui passa il treno, le linee si sovrappongono con 3 strati e viaggiano in modo rotatorio a forma di tre ferri e una forma "8", con una differenza di altezza di 817 metri. Il pendio della "cresta in salita" è in costante cambiamento. Wang Wei teneva in mano il freno e continuò a regolare la forza di trazione del treno mentre calpestava il pedale per "diffondere la sabbia" per evitare che la ruota al minimo e scivolasse.

a 10, quando il treno si è avvicinato alla rete di contatto della linea e ha diviso la fase, Wang Wei ha eseguito l'operazione di interruzione di corrente come richiesto. Senza energia, la velocità del treno è caduta rapidamente e in pochi secondi, la velocità è scesa di oltre 10 chilometri all'ora. Sembrava un momento critico, ma era calmo e fissò il percorso davanti. Dopo che il treno ha superato la separazione di fase, Wang Wei ha immediatamente chiuso il cancello e ha spinto la maniglia di trazione.

Il treno quindi accelerava lentamente e passò attraverso la grande curva di pendenza. Il giornalista ha visto che un arco di velocità "perfetto" è stato disegnato sul display dei parametri locomotivi.

Alla stazione di Qinling, il treno si è fermato per 8 minuti. Il conducente decollò la locomotiva e la locomotiva si collegava alla parte posteriore e attese il volo per il treno sulla linea di attesa per compensare il volo. Incapace di scendere dalla macchina mentre aspettava, Wang Wei aprì lo zaino, tirò fuori il pranzo che aveva preparato in anticipo e rimase in piedi nel taxi.

Verso le 14:00, il camion 30.320 del Guangyuan, nel Sichuan, arrivò alla stazione di Qinling. Il treno pesava più di 2.000 tonnellate. Per garantire la sicurezza di scendere dalla montagna, dovevano riagganciare il "aereo di rifornimento". Wang Wei ha detto ai giornalisti che il "trucco" è: "I treni merci in Xialing sono principalmente" pressati davanti e tirati indietro ". Solo quando le due locomotive sulla testa e una locomotiva sulla schiena collaborano per controllare la velocità del treno quando si spostavano finalmente la montagna. Il festival arriverà presto e molti compagni di villaggio che lavorano fuori devono portare un autobus a casa.