À 10 h 43, le 13 janvier, le train 6063 a grimpé sur les montagnes de Qinling à haute pente en toute sécurité et est arrivée à la gare de Qinling à l'heure.

À ce moment, le conducteur du train Wang Wei a finalement eu le temps, a ouvert la fenêtre et a cherché son père dans la foule qui est descendu du train. Mon père travaille à l'extérieur et prend le seul train de charité lent sur le Baocheng Railway à chaque festival de printemps. La différence est que cette année est la première fois qu'il prend le train conduit par son fils.

"La voiture de Weiwei est vraiment bonne. Il est la fierté de notre famille." Sur la plate-forme, le journaliste a vu le père de Wang Wei se retourner et agiter son fils dans le taxi, et lui a donné un coup de pouce sciemment.

"Ma maison est juste là ..." En regardant le dos de son père, Wang Wei a montré la route en face de la station de Qinling et j'ai soupiré aux journalistes: "Quand j'étais enfant, je me tenais souvent à la porte pour regarder le train, mais maintenant j'ai conduit le train le plus jeune de la porte du baoqin. Atelier d'application de la section locomotive de Xinfeng Town de China Railway Xi'an Bureau Group Co., Ltd. Après seulement trois ans de travail, il a obtenu son permis de conduire après des couches de sélection. Il était déjà sur plus de 320 trains et a parcouru en toute sécurité plus de 53 000 kilomètres.

Le journaliste a appris que c'était la première fois que Wang Wei prenait la tâche de traction en bus 6063 et devenait le "barbe" de la plus grande rampe du Trunk Railway du pays.

"L'instrument est confirmé, chaque instrument s'affiche normalement!" "Signal d'aperçu, l'aperçu est prêt!" Vers 9 h le 13, après avoir confirmé chaque signal et paramètres de fonctionnement, Wang Wei et Li Jialong ont pris le train 6063 de la gare de Baoji, Shaanxi.

Le train a dépassé la gare de Renjiawan de Baocheng Railway et a grimpé vers le haut, "traversant la crête" du pied nord des montagnes Qinling.

"Lors de la manipulation du train pour courir sur la ligne Baocheng, il n'a pas osé être distrait pendant un moment." Wang Wei a habituellement élargi les yeux, "Après la ruée vers la course de voyage du Spring Festival, des milliers de passagers étaient dans le bus tous les jours. Il voulait traverser la grande pente du pied nord des montagnes Qinling, et il n'a pas osé clignoter quelques fois plus."

La lignée Baocheng a été construite en 1958 et est la première ligne ferroviaire reliant la ligne Northwest et le sud-ouest de mon pays. De la gare de Baoji à la gare de Qinling, les pistes sont nombreuses et nettes. Bien qu'ils ne soient que 45 kilomètres, il y a 58 ponceaux, 48 tunnels et 11 grandes pentes avec 30% ou plus. Le fonctionnement du train est complexe et modifiable.

"Ce bus a deux locomotives pour la retirer vers l'avant et la retirer les montagnes Qinling. S'il s'agit d'un camion, il faut 3 locomotives pour monter la crête et la pousser en arrière. Une locomotive sur la tête et deux locomotives à l'arrière pour assurer une puissance suffisante pour monter la montagne et le train est en toute sécurité". Pendant la conduite, Wang Wei a présenté des journalistes.

La "réapprovisionnement" de différents modèles et pièces a des exigences de fonctionnement différentes pour les conducteurs. Wang Wei doit maîtriser trois méthodes de contrôle de locomotive pour obtenir un fonctionnement précis.

En cours de route, Wang Wei a conduit et Li Jialong a aidé à regarder l'itinéraire et à confirmer les paramètres. Selon eux, la "Ligne d'exposition de Guanyin Mountain" où le train passe, les lignes chevauchent 3 couches et se déplacent en rond-point en forme de trois chevaux à cheval et une forme "8", avec une différence de hauteur de 817 mètres. La pente de la "Ridge en montée" change constamment. Wang Wei a tenu le frein dans sa main et a continué à ajuster la force de traction du train tout en marchant sur la pédale pour "étaler le sable" pour empêcher la roue de ralentir et de glisser.

À 10, lorsque le train a approché le réseau de contact de ligne et a divisé la phase, Wang Wei a effectué le fonctionnement de la panne de courant selon les besoins. Sans électricité, la vitesse du train a chuté rapidement et en quelques secondes, la vitesse a chuté de plus de 10 kilomètres par heure. Cela semblait être un moment critique, mais il était calme et regardait la route à venir. Après que le train ait passé la séparation de phase, Wang Wei a immédiatement fermé la porte et poussé la poignée de traction.

Le train a ensuite lentement accéléré et passé à travers la grande courbe de pente. Le journaliste a vu qu'un arc de vitesse "parfait" était dessiné sur l'affichage des paramètres de locomotive.

À la gare de Qinling, le train s'est arrêté pendant 8 minutes. Le conducteur a enlevé la locomotive et la locomotive s'est connectée à l'arrière, et a attendu le vol vers le train sur la ligne d'attente pour compenser le vol. Incapable de descendre de la voiture en attendant, Wang Wei a ouvert son sac à dos, a sorti le déjeuner qu'il avait préparé à l'avance et se tenait dans le taxi.

Vers 14h00, le camion de 30 320 de Guangyuan, Sichuan, est arrivé à la gare de Qinling. Le train pesait plus de 2 000 tonnes. Afin d'assurer la sécurité de descendre la montagne, ils devaient à nouveau raccrocher «l'avion de réapprovisionnement». Wang Wei a déclaré aux journalistes que «l'astuce» est: «Les trains de fret à Xialing sont principalement« pressés avant et reculés ». Ce n'est que lorsque les deux locomotives sur la tête et une locomotive à l'arrière coopèrent pour contrôler la vitesse du train à l'arrivée de la station de Baji. Le festival du printemps arrive bientôt, et de nombreux collègues villageois qui travaillent à l'extérieur doivent ramener un bus à la maison.