franchir la marque de 4 milliards de tonnes pour la première fois! Les données de la Yangtze River Navigation Administration du ministère des Transports montrent qu'en 2024, le débit de cargaison du port de la ligne principale de la rivière Yangtze devrait être de 4,02 milliards de tonnes, une augmentation en glissement annuel de 3,9%. Jusqu'à présent, depuis 2005, l'échelle de fret de la ligne principale de la rivière Yangtze se classe premier dans les rivières mondiales intérieures pendant 20 années consécutives.

En regardant en arrière sur le passé, le sentiment est plus réel.

Au début de la fondation de New China, le débit annuel de la ligne principale de la rivière Yangtze n'était que d'environ 4 millions de tonnes. Dans les années 1980, le débit a dépassé 100 millions de tonnes, dépassé 1 milliard de tonnes en 2007 et atteint un nouveau niveau de 3 milliards de tonnes en 2019. Il n'a fallu que cinq ans pour effectuer un nouveau saut de 1 milliard de tonnes ... le volume de fret qui a établi un nouveau contour sur décrit une plus smooth, un "rivière Gold Waterway a également montré trois changements.

Le premier changement: en regardant la structure commerciale, le taux de croissance du commerce extérieur est plus rapide que le commerce intérieur.

ports, le "baromètre" de l'économie. En regardant la rivière Yangtze, il y a une scène bien animée: au port du verger de Liangjiang, Chongqing, des milliers de nouveaux véhicules énergétiques sont envoyés d'ici à toutes les parties du monde chaque jour; Au terminal portuaire de Suzhou, le plus grand terminal de roulement de voiture et de roll-off dans le bassin de la rivière Yangtze est mis en service, et les voitures domestiques ont ajouté un nouveau portail pour aller à l'étranger ...

La "voie d'eau dorée" a conclu pour le courant, entrelacant dans une image de développement vibrante. Au cours des trois premiers trimestres de 2024, le volume total d'importation et d'exportation de marchandises dans la ceinture économique de la rivière Yangtze a atteint 14,61 billions de yuan, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 3,8%. L'expansion constante de la demande étrangère a entraîné une croissance économique soutenue. Au cours des trois premiers trimestres de l'année dernière, la ceinture économique de la rivière Yangtze a atteint un PIB régional de 44,26 billions de yuans, soit une augmentation en glissement annuel de 5,2%. Grâce à la «voie navigable d'or» plus moderne, les 11 provinces et villes de la ceinture économique de la rivière Yangtze ont des «mains multiples pour rebondir» pour mieux relier les marchés nationaux et internationaux et faire bon usage des deux ressources, et continuer à «fournir et recharger» l'économie chinoise.

Le deuxième changement: En regardant la structure du fret, la proportion d'exportation de "New Three" a augmenté.

En 2024, de nombreuses "nouvelles" entreprises de production dans les provinces le long de la rivière Yangtze accéléreront la production et la croissance des exportations est bonne. En regardant le Port en amont, le Port du Sichuan Yibin a ajouté des trains d'expressants et des revêtements de conteneurs de commerce extérieur à Wuhan, permettant à plus de "Yibin" d'atteindre la rivière et la mer. En 2024, l'importation et l'exportation du commerce des marchandises de Yibin City étaient de 35 milliards de yuans, dont la valeur totale des "nouvelles" importations et exportations du commerce extérieur dépassait 7,5 milliards de yuans. En aval, en 2024, l'exportation de nouveaux véhicules énergétiques du port de Wuhu à Anhui était d'environ 21 000 EVP, une augmentation en glissement annuel de 31,5%, et l'exportation de "nouveaux" produits tels que le port de Nanjing à Jiangsu était de près de 85 000 EVP, une augmentation d'une année sur l'autre de plus de 30%.

La proportion de produits en vrac tels que le charbon a diminué, et la proportion de produits de fabrication, en particulier les "nouveaux trois", a augmenté. Au cours de la dernière année, le changement gratifiant de la "déclin et d'une augmentation" de la cargaison d'expédition de la rivière Yangtze est devenue une épitome vif de l'optimisation continue de la structure d'exportation de la Chine, et marque également le rythme du développement de la fabrication haut de gamme, intelligente et verte de la Chine. Alors que l'artère du transport de l'eau qui relie l'est et l'ouest, le nord et le sud, et relie les rivières et les mers, la "voie navigable d'or de plus en plus moderne a créé plus d'avantages pour" Made in China ".

Le troisième changement: En regardant la structure régionale, les provinces centrales ont le taux de croissance le plus rapide.

Wuhan Yangluo International Port, le nombre de navires entrants et sortants "plus de 100" pour la première fois l'année dernière, avec un débit de fret augmentant de 22,1% en glissement annuel au cours des 11 premiers mois de 2024; Les yeux ont chuté, le port Jiangxi Jiujiang, et le transport en eau ferroviaire a atteint 27 villes et villes à travers le pays, aidant mieux à "faire couler les choses en douceur". Le débit de fret a atteint 200 millions de tonnes au cours des 11 premiers mois de l'année dernière ... Au cours des 11 premiers mois de 2024, le débit de cargaison dans les provinces centraux a augmenté de 9,2% en glissement annuel, avec un taux de croissance significatif menant les provinces de l'Est et devenant une couleur brillante de l'expédition de la rivière Yangtze.

Le volume de fret a atteint une position de leader, reflétant l'élan positif de l'économie régionale. Anhui saisit une nouvelle piste pour le développement de nouveaux véhicules énergétiques, Hubei approfondit ses efforts dans le cluster de l'industrie de l'information photoélectronique, et le Hunan crée un nouveau haut pays pour la fabrication d'équipements haut de gamme ... saisir les opportunités de développement importantes pour promouvoir la montée de la région centrale de la nouvelle ère, et les provinces centrales accélèrent le leadership de l'innovation industrielle avec l'innovation scientifique et technologique. Debout à un point de départ plus élevé et en s'appuyant sur la "voie navigable dorée" moderne, le rôle de la "dorsale" centrale dans la situation globale du développement national devient de plus en plus évident.

Le développement de l'économie et de la société est inséparable de la nourriture des grandes rivières. Avec l'eau comme un lien, la rivière Yangtze relie les banques en amont et en aval, des banques gauche et droite, et des affluents principaux, et entreprend le transport de plus de 80% du minerai de fer requis, du charbon électrique et des produits de commerce extérieur requis pour le développement économique et social le long de la rivière. Sa contribution directe au développement économique et social le long du fleuve dépasse 120 milliards de yuans par an et une contribution indirecte de plus de 2 billions de yuans. La nouvelle échelle de fret à grande vitesse et l'image occupée des cargos font augmenter avec la vitalité vigoureuse de l'économie chinoise.

La rivière Yangtze est vaste et prospère. La navigation de la rivière Yangtze, qui se trouve à un nouveau point de départ, continuera d'écrire de nouveaux chapitres.