CCTV News: Récemment, le Bureau général du ministère des Transports a publié la "technologie d'opération et les spécifications de gestion pour le système d'exploitation entièrement automatique du transit ferroviaire urbain (essai)" (Jiebanyun [2024] n ° 70, ci-après dénommé "Spécifications").
Étant donné que le fonctionnement de la première ligne d'opération entièrement automatique développée indépendamment en Chine en 2017, 21 villes en Chine ont ouvert 50 lignes d'opération entièrement automatiques avec un kilométrage opérationnel d'environ 1 480 kilomètres. Le système de fonctionnement entièrement automatique a joué un rôle important dans l'amélioration de la fiabilité opérationnelle du système et l'amélioration du niveau de services opérationnels. Cependant, les histoires des lignes de fonctionnement entièrement automatiques du transport ferroviaire urbain ces dernières années reflètent également qu'ils ont encore des lacunes et des lacunes dans la coordination et la gestion de la sécurité multiprofessionnelles. Sur la base de la clarification des conditions techniques et de la construction d'un résultat net de sécurité solide, nous devons promouvoir davantage l'adaptation coordonnée de la gestion des opérations et du niveau technique, et mieux guider le développement technologique de systèmes de fonctionnement entièrement automatiques.
Les "spécifications" stipulent les fonctions uniques et les modifications techniques des systèmes de fonctionnement entièrement automatiques basés sur les systèmes ATO (fonctionnement automatique des trains), y compris la conduite, le transport des passagers, l'évaluation de la sécurité et d'autres méthodes de gestion et les spécifications techniques de fonctionnement pour le signal, le véhicule, etc., avec un total de 7 parties, comprenant principalement les contenus suivants:
1. Les exigences globales. Partant de l'amélioration de la sécurité et de la fiabilité, les exigences globales pour que les conducteurs soient en service dans la salle des conducteurs, renforcent l'ajustement automatique des opérations de train, renforcent la surveillance de l'état du système et la redondance de la sécurité et améliorent la coordination technique et de gestion pour assurer la sécurité.
La seconde est les exigences techniques des installations et de l'équipement. Les fonctions de base et les exigences de performance des installations et de l'équipement sont proposées pour les cinq principaux systèmes de signal, de véhicule, de communication, de porte de plate-forme, de surveillance complète et de systèmes de service de passagers en termes de liaison du système, de correspondance d'interface, d'optimisation des paramètres, d'interaction humaine-ordinateur, etc., pour consolider le niveau de sécurité inhérent des systèmes de fonctionnement entièrement automatiques.
Le troisième est les exigences d'intégration du système. Sur la base de la gestion de la sécurité et du contrôle de la qualité de l'ensemble du cycle de vie, le contenu du travail de l'intégration du système est clarifié, ainsi que les exigences d'intégration telles que la correspondance de l'interface du système, la sécurité et le contrôle des cartes de qualité pendant la liaison de conception, le débogage conjoint complet et le fonctionnement de l'essai.
Le quatrième est les exigences de gestion opérationnelle. Les exigences de contrôle des risques de sécurité sont proposées des aspects de la structure organisationnelle, des règles et des réglementations, du contrôle du personnel, etc., et des exigences telles que les postes clés et la maintenance des compétences du personnel, ainsi que les processus de fonctionnement clés et les mesures de contrôle des cartes de sécurité.
En outre, l'annexe des "spécifications" stipule clairement qu'il est nécessaire de soutenir les gouvernements locaux pour explorer activement les technologies de conduite sans pilote telles que la détection d'obstacles et le contrôle des trains distantes, soutient la réalisation ultérieure des trains sans pilote, soutient activement l'innovation technologique et promouvant le développement ordonné de systèmes opérationnels entièrement automatiques. Dans le même temps, les exigences sont présentées pour les lignes de fonctionnement entièrement automatiques existantes qui ne répondent pas aux exigences de cette spécification et des lignes qui ne sont pas entièrement mises à jour et transformées en fonctionnement entièrement automatique.
Technologie de fonctionnement et spécifications de gestion pour le système de fonctionnement entièrement automatique du transit ferroviaire urbain (essai)
