أخبار CCTV: في الوقت الحالي ، يخضع أسرع EMU في العالم عالي السرعة في العالم اختبارات نوع. لطالما كان نظام الكبح لقطارات السكك الحديدية عالية السرعة هو محور الابتكار التكنولوجي. لقد تغلب عمالنا التقنيون أيضًا على المشكلات الشديدة في مهاراتهم الرائعة وأبحاثهم المستمرة ، وتفوق عليها بشكل مستمر. في سلسلة من التقارير حول "الحرفيين من القوى العظمى" ، دعونا نلتقي مع عامل CNC الذي تحول - Zhang Hongbin.
في عام 2012 ، "fuxing" في الاتحاد الأوروبي الصيني ، تم إطلاقها رسميًا. إذا تم اتباع العملية التقليدية ، فإن أول ما يجب فعله هو إدخال طاحونة عالية الدقة لمعالجة الفتحة الداخلية لمحور القرص ، ويجب حجز دورة إعداد التكليف ، مما سيؤثر بشكل كبير على تقدم الإنتاج التجريبي وبالتالي يؤثر على المشروع بأكمله. ولدت فكرة جريئة في ذهن تشانغ هونغبين ، الذي كان عمره 26 عامًا فقط في ذلك الوقت. هل يمكنك تجربتها بمهاراتك في الدوران؟ قال تشانغ هونغبين: "لا تزال هناك أصوات معارضة. إنهم لا يصدقون ذلك. إنهم يعتقدون أنه من المستحيل معالجة المطحنة بالمخرطة. هناك قول بأن العجل المولود لا يخاف من النمر. شيء آخر هو أنه يحمل قوته بالفعل. src = "http://www.china-news-online.com/pic/2025-05/01/hrdf2lvjzd0.png" alt = ""/>
يجب أن تصل دقة محور العجلات إلى 0.005 ملم ، وهو فقط واحد من الشعر. غالبًا ما يقف Zhang Hongbin بجوار المخرطة لأكثر من عشر ساعات ، ويستكشف مقدار الأدوات ، وضبط السرعة ، وحتى التمييز بين حالة قطع المخرطة من خلال الاستماع إلى الأصوات. وقال "إذا استمعت مع أذنيك ، احكم على اهتزاز الأجزاء وما إذا كان يرتدي طرف السكين. أشعر أن أداة الآلة وأنا في حالة اتصال".
مواد جديدة تحدي. بدءًا من تحسين وتلميع الأدوات ذات الشكل الخاص ، ابتكر Zhang Hongbin تقنية CNC معالجة ARC-Surface وقام بتثبيت المسامير الجديدة على شكل إسفين في مشابك الفرامل في سيارة عينة CR450 مع الأسلاك الضيقة.
