今天的中國，一張四通八達的物流網，早已串起城鄉、連結世界。來來往往的貨物「跑」起來，直接把我們的生活幸福感拉滿。這張網是怎麼織的？

今年8月，《物流網建設實施方案》印發，這是「六張網」相關的首個實施方案。方案明確到2030年，社會物流總費用與GDP的比率降到13.1%。這個比率是一條走了十多年的路：2012年是18%，2025年是13.9%。從18%到13.1%，每降低0.1個百分點，就意味著能省下一千多億元的社會物流成本。截至2025年，全國已佈置229個國家物流樞紐、建成181個營運樞紐。

那麼，如何把它們連成一張網呢？

重慶不靠海不靠邊，卻拿捏住物流樞紐的流量密碼。向西中歐班列奔赴歐洲，向南陸海新通道聯通出海，向東依長江順流而下直抵上海。當地實現一單走全程，貨物換車換船，單據不用來回折騰，告別反覆報關查驗。以後，還將上線「公車式」固定班列，把周邊園區一併接入，主打一個少停靠、快出發。

通道就是貨物的「奔跑賽道」。 9月16日通航的廣西平陸運河，10月過貨就破百萬噸，西南貨物出海告別繞遠路。剛動工的三峽水運新通道，破解過閘耗時過長的老大難，船舶待閘時間可望從200多小時縮短至24小時以內，進一步打通水運堵點。

物流網既能把快遞送進村，也能幫土特產走出圈。在浙江松陽，「客貨郵融合」破解了山區物流雙向難題，建成縣級共配中心，疊加無人機、無人車配送，形成「地面+低空」立體物流網。

國貨出海，海陸空三條路線可是各顯神通。在上海，洋山四期碼頭晝夜忙不停，吞吐量領先全球；在陝西，西安國際港站中歐班列整裝待發，通達幾十個國家；在湖北，鄂州花湖機場運力全開，高峰期一小時能分揀28萬件包裹。各條線齊助力，讓我們的物流網通達世界。