「緑色の光は駅を出る準備ができています。」 1月17日の20:35、長い音で、Ma LiweiはTangyin East駅から10,000トンの頑丈な列車を運転し、長男のサウス駅に向かいました。 10,000トンの重い荷物とデュアルマシンの再接続により、2つの機関車が100を超える馬車を「手」と伸ばし、壮大なタイハン山の数千メートルを伸ばしています。
今年44歳のMa liweiは、国立鉄道のZhengzhou局のXinxiang機関車セクションのナンの運営ワークショップで10,000トンの頑丈なドライバーです。彼は、ワジ鉄道と台湾（JIマイニングロジスティクス）のナンの長男の間の370キロメートルの貨物列車の牽引課題を担当しています。
ワジ鉄道は、西の山西市のルーリアン市x郡ワタンタウンから始まり、東の山東のリザオ港で終わります。長さ1,260キロメートルです。それは山東圏地区を通過し、黄色の海の海岸に到達します。山と急な山々と海でつながっています。これは、私の国で独立して設計および建設された最初の30トンのシャフトヘビーロード鉄道であり、私の国の東部と西部をつなぐ重要な石炭輸送チャネルでもあります。
春祭りの旅行ラッシュが始まると、全国の主要な発電所や企業に対する石炭需要が増え続けています。バグパイプが歌い、山と尾根を歌い、石炭でいっぱいの「スチールドラゴン」は祖国の広大な領土を駆け巡り、寒い冬に人々に暖かさをもたらすためのエネルギー保証を提供しています。
マリウェイが駆動する10,000トンの列車の長さは1,600メートルで、セクションの高度は1,100メートル垂直に低下します。車のフロントとリアの垂直方向の高さの差は、約11階建てです。今年は、Ma Liweiが働き始めた後の21回目の春祭り旅行ラッシュです。複雑な運転環境と、タイハン山脈の頻繁な凍結雨と雪が降ります。
旅行が飛んでいるとき、マリウェイは信号光に遭遇するたびに手からプレーヤーを正確に呼び、彼はオートバイの操作に集中し、あえて緩めませんでした。 「目の前の上り坂の成長に入り、砂の広がりと速度を合理的に制御することに注意して、アイドリングとスライドを防ぎます。」副ドライバーのワン・ドンシュアイは、標準化された操作を良心的に実行し、ドライバーに安全リマインダーを与えました。
10,000トンの列車が太陽の山に入ると、起伏のあるランプの数が増加し、2人が呼び出して応答する頻度が大幅に増加しました。マリウェイは、ランプ曲線と10,000トンの列車の操作特性を組み合わせて、ミリメートルでブレーキを正確にブレーキをかけ、起伏のあるランプと複雑なセクションを安全に通過します。
23:53で、マリウェイの72520列車はチャンツィサウス駅に安全に到着し、運転任務のタスクを正常に完了しました。次の5〜6日間で、彼は「Tangyin East-Zhangzi South-Taiqian North（JI Mineral Logistics）-Tangyin East」の3つのサイクル交差点を通過する必要があり、合計2,100キロかかります。
（レポーター・ワン・シェンシ、特派員のティアン・シャオキアン）
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