メーデー休暇中、多くの地下鉄の鉄道建設は止まっていません。ビルダーは自分の投稿に固執し、熱意に満ちており、建設の進捗をつかみ、エンジニアリング建設の高品質で効率的な進歩を確保しています。
ガンスでは、中国鉄道第16局が共同で建設したティアンロング鉄道のバイヤンリトンネルの発掘が最終的なスプリントステージに入りました。 Baiyangliトンネルの主な洞窟は長さ約6.1キロメートルで、砂岩やシルト質泥岩などの複雑な層を通過し、周囲の岩が壊れており、一部の領域には水が浸水しています。 Tianlong鉄道は、Tianshui市とGansu州のLongnan Cityを結ぶ高速鉄道幹線です。また、ガンス州の「第14回5年計画」鉄道開発計画の重要なプロジェクトでもあります。メインラインの長さは約208キロメートルです。完成して交通を開始した後、南東から四川と唐辛子まで、新しい便利な乗客と貨物輸送チャネルになります。
山東にある高速鉄道鉄道の建設現場で、中国鉄道第21局、900トンのビームリフティングマシン、ビーム輸送車両、ビーム輸送車両、ブリッジ建設用ブリッジが建設を行うためにブリッジを運転するためにブリッジを組み合わせたブリッジを共同で建設しました。ビンドンイエローリバースーパーブリッジの長さは42キロメートル以上で、天津-wei高速鉄道の制御プロジェクトです。天津 - ヴェイファン高速鉄道は、私の国の「8つの垂直と8つの水平」の高速鉄道ネットワークの重要な部分です。メインラインの長さは約348キロメートルです。完成と交通の開設後、Bohai Rim領域の道路網構造がさらに改善され、TianjinとHebeiとShandongの相互接続が促進されます。
hebeiのビアジャユ村の第1橋の建設現場、Xiongxin高速鉄道、中国鉄道18番局の建設業者は、Xiongxinの第4国の残りの184ホールボックスビームの敷設を加速しています。これまで、Xiongxin High Speed RailwayのHebeiセクションは1,700を超えるボックスビーム建設を完了し、総ビーム勃起タスクの70％を完了しました。 Xiongxinの高速鉄道は、Xiongan New地区の「4つの垂直と2つの水平の高速鉄道網にとって重要な水平チャネルです。完成と交通の開設後、それは古い革新的な基地のfuping郡の歴史を終わらせ、北京ティアンジン・ヘベイ地域の高速鉄道網をさらに改善します。
シャーンクシのアンカン市のハン川のほとりにある「鋼鉄のドラゴン」が地面から上昇しています。 Kangyu High Speed Railwayの管理プロジェクトとして、China Railway 19th Bureauによって建設されたAnkang Hanjiang Bridgeは、鋼鉄のアーチの設置を受けており、メインのアーチrib骨巻き上げは40％以上完了しています。
中国鉄道第19局のプロジェクトマネージャーによると、アンカン平田橋は現在、中国では時速350キロメートルの速度で、高速鉄道の最大のシングルホールスパンです。建設プロセス中に、プロジェクトチームは、デジタルエンジニアリング管理と制御インテリジェント建設プラットフォーム、統合されたケーブルクレーン安全監視、ガントリークレーンの監視、貧弱な地質学の自動監視、ドローン安全監視をリアルタイムで収集および分析するためのドローン安全監視を作成し、アーチリブの設置の効率を大幅に改善しました。
100マイル近く離れたところに、中国鉄道第14局が引き受けたカンコンィング高速鉄道のシャーンクシセクションで最も長いトンネルであるYujialiangトンネルの建設も新たな進歩を遂げました。このトンネルは合計5,000メートル掘削されており、7つの作業面の同時前進を達成しています。 Yujialiangトンネルは、Qinba山の奥深くにあり、合計長さは約14.5キロメートルです。それは複数の断層破壊ゾーンを通過し、石炭の縫い目、ガス、柔らかい岩の大きな変形などの地質が不十分です。これは、Kangyu高速鉄道全体の重要で困難な制御プロジェクトです。
hubeiでは、中国鉄道20th局が共同で設立したヤングツ川高速鉄道の重要な要素であるYifu高速鉄道の建設がスムーズに進行しています。 YIFU高速鉄道のhubeiセクションの制御プロジェクトであるChanglingトンネルの傾斜したシャフト建設現場では、建設業者が建設エリアの建設アクセス道路の改修と補強を受けており、傾斜したシャフト掘削段階に入ろうとしています。変化するトンネルの長さは11,000メートルを超えており、最大埋葬深度は1,049メートルです。それは複数の断層を通過し、一流のハイリスクトンネルです。 Yifuの高速鉄道が完成して交通に開かれた後、YichangからChongqingまでの移動時間は約2時間に短縮されます。これは、Yangtze川の経済ベルトの包括的な3次元輸送回廊を改善し、Yangtze River経済帯の高品質開発を促進するために非常に重要です。
Zhijiangの機械は、Zhijiang Quli鉄道のQujiang Super Bridgeの建設現場でroえ、中国鉄道11局の40を超える建設業者がクジャンの連続ビームパイルファンデーションを横切るクジャンスーパーブリッジの建設を促進するためにあらゆる努力をしました。 「連続ビームの長さは600メートルで、忙しいQujiang水路に広がっています。」中国鉄道11局のプロジェクトリーダーである王ジンリアンは言った。 Qujiang Super Bridgeの長さは約10.59キロメートルで、深い基礎、山、高い桟橋、大きなスパンを統合しています。これは、Quli鉄道の重要で難しい制御プロジェクトです。
広東省の包括的な物流ハブプロジェクトの第2フェーズは、忙しい状況にあり、溶接、鋼鉄の棒の結合、鋼構造の巻き上げ操作などのさまざまなプロセスが整然と行われています。 China Railway 25th Bureauから2,000人以上の建設業者が最前線に立っており、プロジェクトの建設の進捗を押収しました。すべての鋼構造の構造は、5月末までに完了すると予想されます。 Pinghunan Comprehensive Logistics Hubプロジェクトの総建設エリアは1,100万平方メートルに達し、国内で最初の23の国家物流ハブの1つになります。 （記者XIとWang Youling）
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