青い波の上には、深い赤い十字架でいっぱいの巨大な鋼鉄のドラゴンが川にいます。
これは、Yangtze川の別の交差チャネルです。 G3 Tongling Yangtze River Road and Railway Bridgeの建設現場では、橋の併合プロジェクトの建設が整然と行われています。現在、全長11.88キロメートルのこの橋が完全に接続されており、すべての補助プロジェクトが完了しており、今年7月に交通に開設されます。
Yangtze川のメインラインを横断する能力を高めるために、この橋は川を渡る「高速道路、都市鉄道、貨物鉄道」の合併を達成しました。 「道路と鉄道の組み合わせにより、高速鉄道運転の安全性と快適さを満たす必要があり、橋の垂直剛性や梁の端の縦方向の変位などの指標の高い要件を提出します。」中国鉄道橋研究所のチーフエンジニアであるXiao Haizhuは述べた。
何をすべきか？ G3 Tongling Yangtze River RoadとRailway Bridgeの設計では、2種類のケーブル滞在ブリッジとサスペンションブリッジが組織的に組み合わされており、高剛性を持つケーブル滞在ブリッジの利点を保持するだけでなく、サスペンションブリッジの強力な交差能力の特性を利用します。同時に、クロスドラゴンジョイントソリューションを採用し、3〜6か月の建設期間を節約することにより、テクノロジーと建設期間の二重の最適化を達成するだけでなく、世界初の二重層ケーブル滞在のサスペンスコラボレーションシステムブリッジを作成します。
橋が飛んでおり、Yangtze川の南岸と北岸にあるTongyang郡の南岸にあるTongling Cityを密接に結び付けています。今年の完成と交通の開始後、それは国道のトランクラインと中程度および短距離間都市輸送の便利なチャネルになるだけでなく、Hefei、Anqing、およびTonglingの都市エリアを結ぶ急速な鉄道輸送ラインを形成し、大規模に最適なリソース割り当てを実現し、地域経済の協調開発を促進します。
Yangtze River Economic Beltを見ると、クロスリバーチャネルの建設が加速しており、重要な高速道路も延長されています。西に向かって見てみると、ウーコン（ウハンからチョンギン）の高島のhubeiセクションの建設が本格的です。現在、HanchuanからTianmenセクションが完成し、WuhanからHanchuanセクション、Suiyue Expressway to Tianmen Jingmenセクションが今年末までに完成する予定です。 Tianmen JingmenからErguang Expresswayセクションは、来年末までに完成する予定です。 4つのプロジェクトは、総投資の73％を占めており、時間順序で288億元の投資を完了しました。
"Wuzhong Expresswayは、上海-Chengduと上海沿岸の2つの高速道路の間に位置しており、「Yangtze川Delta-Chengdu-Chongqing Main Axis」の重要な部分です。陽子川の到達範囲と長江川デルタと成都和音における都市の集積。そして、長江川の経済ベルトの高品質の発達に強力なサポートを提供します。」 Hubei州開発および改革委員会の関連する責任者は述べた。
川沿いの主要道路は、ヤングツェ川の経済ベルトの包括的な3次元輸送回廊の重要な部分です。運輸省の高速道路局によると、昨年末の時点で、ヤングツェ川の経済ベルトの地域高速道路ネットワークの総走行距離は2446キロメートルに達し、そのうち幹線道路の総走行距離は309,000キロメートルに達し、高速道路の走行距離は渋滞でした。東と西の川の高速道路に沿った主要な通路が最初に形成され、3,500キロメートル以上の走行距離があり、完了率は80％です。強化された川の主要道路の強化は、上流と下流の川の下流と下流の銀行と左右のバンクをつなぐ陽川の主流を備えた包括的な3次元輸送回廊を建設および改善するのに役立ち、左と右岸と右岸と右岸と右側の銀行を結び、地域の調整と統合を強化し、東と西の川を模した川の川の向こう側の川の材料を補給し、西に向かって川を均一に促進するヤンツェ川のベルトを介して、南の川の川を均一にします。 Yangtze River Economic Beltの質の高い開発。」国家開発および改革委員会の関連する責任者は述べた。
「現在、川沿いのトランクロードネットワークの建設にはまだボトルネックと困難があります。たとえば、完成する多くのセクションやプリンシア間のボトルネックの問題が強調されています。」運輸省の包括的な計画部門を担当する関連する人は、次のステップでは、超長期特別財務債ファンドの支援を積極的に求め、川沿いのトランクロードネットワークの改善を加速すると述べました。 「一方では、忙しい国立高速道路チャネルの拡張と変換を科学的に促進し、通常の国立および州の幹線道路の建設と低品位セクションの質の高いアップグレードを加速し、道路ネットワークの全体的な効率を改善します。トランク道路のプリンシア間のボトルネックを継続的に排除します。」
<！ - Repaste.body.end->
