北京建工一線工人連續奮戰，為北京在施體量最大的地鐵車站新龍澤站能按時竣工忙碌著。記者潘之望攝
“咱們鉚足勁，爭取大年初七前，把M19換乘區域負二層的隔牆、展廳板以及規定通道全部做完！”換上灰色棉大衣，走下梯籠，王偉開始了新一輪的盯控。今年春節，他和同事們連續奮戰，為的是讓目前北京在施體量最大的地鐵車站——新龍澤站能早日順利竣工。
王偉的身份，是北京建工集團軌道交通13號線04標項目的生產負責人。大年初五，記者跟隨王偉的腳步，來到昌平區北郊農場下西南角的施工現場，距地面近30米的地下深處，工人們正緊張有序地施工，前面澆築混凝土，緊跟著鋪上岩棉被。
“現在進行的是隔牆混凝土澆築後的保溫養護。”王偉解釋道，一般來說，修建地鐵站內臨軌行區隔牆，需要先綁紮鋼筋，支模加固，澆築牆體，再用岩棉被進行保溫。 “冬季施工溫差大，鋪上岩棉被，才能確保混凝土凝固時的溫度達到施工方案的要求。”
這是個艱辛繁瑣的活兒！就跟家裡鋪被罩一樣，平著好鋪，但養護隔牆混凝土需要岩棉被與牆體密貼，上下做壓條、密封，得六七個工人同時上場。寒冬夜裡，岩棉被還得用暖風機做加熱，為保證安全，工人在旁一盯往往就是一宿。
更緊張的在模架支撐。春節期間，留給現場完成負二層梁、板、柱、隔牆等結構混凝土澆築模架支撐的時間只有三天。為此，工人們白班夜班兩班倒，一刻也不敢停歇。
每天深夜，王偉都會親自到現場核對細節。 “要嚴格按施工方案進行定位放線、鋪墊板、標定立杆位置；盤扣節點應緊固到位，連接件不能鬆動；現場模架施工人員必須掛好安全帶。”王偉一口氣說了很多要領。
“累倒不怕，就是有些想家。”年近50歲的河北工人老李，幹起活兒來絲毫不輸小伙子，總是麻利地將一根根鋼筋按網格佈置好，橫平豎直，嚴絲合縫。今年過年，老李和工友們在項目上一起吃了醬肉、餃子，還看了春晚，以另一種方式過了個“團圓年”。 “這麼大的地鐵工程裡有我綁的鋼筋，想想挺有成就感。”
從第一段底板順利澆築，到車站順利封頂，再到M19換乘區域主體結構施工，王偉清楚地記得過去一年里工程的每個關鍵節點。作為“施工大總管”，這是37歲的他在這一項目上度過的第三個春節，對正月裡每天的工期進展都繃緊了弦。 “只有抓住春節施工窗口期，才能趕上3月初整個地鐵站的裝修進度，保證新龍澤站按時按質竣工。”
傍晚，當記者走出工地，同成街附近的商廈、居民樓燈火一片，街邊傳來賀歲歌曲，年味兒正濃。回望身後，為新龍澤站建設的180多名勞動者仍在揮汗，又將是個奮鬥的不眠夜。
