央視網消息：隨著2025年春運大幕的拉開，寧波舟山港也開啟了全時段全方位的海上物流“大通道”保暢工作。預計整個春運期間，全港將完成貨物吞吐量近1.5億噸。在全球航運業中，繁忙的港口要實現貨船準點入港，一直是極具挑戰的難題。寧波舟山港，這樣一個貨物吞吐量連續16年位居全球第一的超級大港，如何實現船舶準點準班、有序入港？背後有什麼“通關密碼”？
蝦峙門航道，全球最繁忙的航道之一，每天200多艘船舶從這裡經過，抵近寧波舟山港靠泊裝卸。
這艘來自青島港的集裝箱船正在靠泊梅山港區四號泊位，船企的外勤工作人員守候在碼頭。
工作人員蔣建秋介紹，海事部門在船舶離泊青島時就已經精準預排了寧波的進港計劃，這樣可以縮短集裝箱在碼頭的堆放時間，促進貨物快進快出。 26個小時之前，他們就已經收到進港信息，正如計劃，晚上7時船舶準時靠泊。
在駕駛室，記者見到了有著27年的航行經驗的船長余勇雲。
準點靠泊，對於這位航行足跡遍布全球的船長來說，依然是令人欣喜的時刻。海上沒有紅綠燈，受複雜環境的製約，加上信息流通不暢，等待是常有的事。
中遠海運杜鵑輪船長余勇雲船長介紹，為了能早點進港，船舶“全速前進、先到先靠”一直是默認的規則。然而很多時候他們在高速航行之後又必須等待很久，就造成燃油、錨地、航線周轉時間等多種資源的浪費。港口串點成線 激活準點降本“藍色引擎”
春節假期臨近，國內企業在加足馬力搶生產，國外貨主想趕在節前出貨，旺盛的貨運需求也令港口運輸作業壓力急劇增加。如何保通保暢保安全，成了海事部門和港口的工作重點。
在船舶進港前，寬闊水域設立了交通組織區。浙江海事局首先在寧波舟山港開展了“交通組織一體化”試點工作。但初期工作人員就發現，不同部門之間普遍存在著溝通效率不高的問題。船舶進港從“先到先靠”到“預約取號”
整合海事、引航、拖輪、港口等各方信息後，交通組織也實現了預先、快速和智能排布。每艘船舶都被貼上了進港序號數據標籤，船舶進港也從“先到先靠”轉向了“預約取號、有序進港”。
然而大家感受到，對於整條航運線路而言，一個港口實現的“準點降本”並不夠。港口之間、港口與航運公司之間、陸域物流與海域物流之間依然存在多重信息壁壘，互相沒有信息互通機制。
2023年開始，在交通運輸部海事局的統籌規劃下，浙江海事局以寧波舟山港為依托，聯動國內主要的干線集裝箱港口，搭建信息化平台，展開了“準點降本”計劃。同時，將錨地申請、航槽和淺灘審批等業務全面納入電子化辦理。
曹大敏是船企的一名船舶調度員，在過去的工作中，他加入了各種各樣的對接群，有關船舶航速、離港時間等紛繁複雜的信息，他需要一條條手動收集製成表格。如今，有了這樣的信息化平台，他的調度效率大大提升。
從港口間形成共識，再到數據格式、數據流的磨合，“準點降本”的同心圓越畫越大。主要樞紐港之間的信息開始聯通，船舶進出港計劃可以提前數十個小時制定和發布，甚至精確到了分鐘。
2024年11月，隨著溫州港的加入，全國8個集裝箱樞紐港口、7家航運公司都加入了這項“集裝箱海運準點降本”計劃，部分航線的準點率也從原先的33%提升至77%以上。
浙江海事局指揮中心副主任王冠宇介紹，累計為參與計劃的船舶節省待港時間多達6600余小時、節省燃油24000餘噸、減少碳排放7.5萬噸。他們也將加大在國際上的探索和推進，為世界海運貿易的繁榮發展貢獻中國智慧。
