央視網消息：鐵路是國家的鋼鐵動脈。東北鐵路線穿越凍土層與暴風雪地帶，鐵路建設者們用創新技術破解凍土路基沉降這一世界難題，為高寒地區經濟發展注入新動能。來看一看在寒冷的北方為鐵路建設“護航”的工程試驗員們。
主播 興愷晨：主播體驗新崗位，勞動最光榮。現在我所在的位置就是中國在建的最北端高鐵——哈伊高鐵先行工程項目伊春段的施工現場。今天我要體驗的這份工作叫做鐵路工程試驗員。站在我旁邊的這位就是我今天的帶隊師傅。您好，杜師傅。杜師傅，我的第一個問題是鐵路工程試驗員是一個什麼樣的工作？
中鐵二十二局高級工程師 杜春瑞：為咱們鐵路工程項目質量保駕護航。
哈伊高鐵是國內在建的最北端高速鐵路，也是中國首條穿越多年凍土區的干線鐵路。全年最低氣溫可達零下40°，建成後能有效加強北部地區與內陸發達地區的經濟聯繫，促進老工業基地振興，打造東北經濟增長的全新引擎。工程試驗員肩負地質勘測及全流程質量管控重任，被譽為“鐵路護航者”。
混凝土回彈檢測是通過彈擊桿彈擊混凝土表面，並測出重錘被反彈回來的距離，以回彈值作為與強度相關的指標，來推定混凝土強度的一種方法。
鐵路建設中逢山開路遇水架橋是常態工作，因為他們是建造路的人，因此在他們腳下幾乎是沒有路的。我們的試驗員不僅是“護航者”同樣也是“先行者”，他們經常穿梭在密林深處或荒野山區，採集試驗樣本。
凍土是含有冰的各種岩石和土壤，具有流變性，在凍土區修築工程面臨著凍脹和融沈兩大危險難題。
試驗員不只是跋山涉水、破冰刨土，更需要掌握先進的專業知識。
高含水率凍土在溫度變化時易引發路基的沉降變形或凍脹破壞。經過8個多小時的檢測，我們得出結果，工作人員可以根據凍土的含水率確定路基填料的種類及製定對應施工方案，以確保高速鐵路的工程質量和耐久性。
