從27日開始，2025上海車展迎來了公眾日。在電動化、智能化迭代升級的趨勢下，各家參展商對安全提出了更高的要求，展示多項最新安全技術，為智能網聯新能源汽車的發展築牢安全基礎。
記者在現場注意到，與此前不同的是，車展上各類宣傳推廣中頻繁出現的“自動駕駛”“無人駕駛”等字眼悄然消失，取而代之的是更加客觀務實的“組合駕駛輔助”。
廣汽集團董事長 馮興亞：工信部出台了要規範廠家的網絡用語，宣傳用語。 L2級這些駕駛一定要帶輔助，把它宣傳為自動駕駛，容易對消費者產生誤導，無形當中進入到自動駕駛的狀態，這是非常危險的。
長安汽車董事長 朱華榮：在營銷推廣上，要時刻地提醒我們的用戶，我們現在的技術還是駕駛輔助，不是無人駕駛，不是完全可以脫眼脫手，更不能睡覺，這些行為都不符合現在這個階段的實際。
不僅如此，國內多家整車企業也在加快提升軟硬件協同，通過優化主動懸架和安全系統的配合，進一步提升產品安全性。
嵐圖汽車首席執行官 盧放：在智能化不斷去賦予車更多能力的同時，我們依然要保證車輛能夠安全地行駛。要以安全為底線，要以安全為基礎。
主打智能網聯汽車的參展商，同時提出了以場景定義安全，最新發布了包括生命保護、車身防護、健康呵護，隱私守護等一整套的智能安全體系。
賽力斯集團副總裁 康波：在智能化和電動化的時代，安全是最大的豪華。我們的目標是全方位保護人、車、物的安全，為用戶，為消費者提供全生命週期的安全保障。
平衡智能與安全
專家解讀智駕等級
從本屆上海車展還可以看出，智能化的新技術與安全平衡發展正成為汽車行業的共識。有專家表示，未來還需要多方協同，加快構建智能駕駛的標準體系。
中國汽車工程學會專家告訴記者，目前國內外針對汽車智能駕駛已有通用的基礎標準。把汽車自動化駕駛共分為從L0-L5共六個級別，其中L0級代表完全人類駕駛，L1-L2級屬於組合駕駛輔助，L3-L5級則為不同條件下的自動駕駛。
中國汽車工程學會理事長 張進華：現在投入商業化的、消費者經常使用的車型，大部分集中在L1級和L2級。 L0到L2級實際上是輔助駕駛，消費者要牢記輔助駕駛還是以人駕駛為主，機器只起到一個輔助的作用。
專家表示，目前L3級仍需人機交互，也就是在特定條件下人要及時接管，而且尚處於試點階段，離大規模商用還有距離。
除了正確認知和定義現階段的技術水平，專家建議下一步還應完善整個智能駕駛的標準體系。重點將智能化的功能及評價方法標準化、開展科學準確的科普宣傳，同時加強政府監管。
中國汽車工程研究院
發布創新測評體系
正如專家所強調的，保障安全還需完善測試評價維度。車展舉辦期間，中國汽車工程研究院還針對安全和健康兩大維度，發布了新的汽車測評體系。
新發布的《汽車安全可靠測試體系》主要聚焦車身安全結構、車輛可靠性和環境適應性三個方面，通過深度涉水、連續顛簸、電磁干擾、特殊環境翻滾等20類極限場景測試，驗證車輛及零部件的功能可靠性與結構安全性。
而《汽車健康舒適測試體系》則圍繞用車特殊人群及特殊環境，創新開展母嬰級車輛測評和夏季極端環境測評。重點檢測在極端環境中的車內空氣、電磁輻射、能耗衰減、充電效能等12項指標，追踪甲醛等有害物質釋放量。
中國汽車工程研究院副總經理 王紅鋼：我們針對性地開發了一系列驗證試驗和評價規則，有助於汽車在開發過程中技術改進和迭代，也是給消費者一個選車和購車的可靠依據。
（總台央視記者 羅宏進 楊子清 胡禕瑋 唐志堅 魏欣然）
