央視網消息：位於貴州省貞豐縣和關嶺縣交界地帶的花江峽谷大橋，是貴州六枝至安龍高速公路的重點控制性工程。大橋因跨越被譽為“地球裂縫”的花江大峽谷而得名，大橋全長2890米，主橋跨徑1420米，橋面到水面的高度是625米，建成後將成為世界上跨徑最大，也是高度最高的山區橋樑。 1月17日下午，大橋完成了最後一片鋼桁樑的吊裝作業，正式合龍。兩個世界之最：高度最高 跨徑最長
這座大橋建成之後有兩個世界之最。首先是高度世界最高，橋面距離水面的距離是625米，比目前的世界第一高橋——北盤江大橋高出了60米。同時，它也是山區跨徑最長，1420米的主橋跨徑比目前世界跨徑最長的雲南金安金沙江大橋要長出34米，可謂“橫豎都是世界第一”。 74天完成吊裝 大橋今日正式合龍
橋面下方的這些藍綠色的部件是大橋的鋼桁樑，一共有93塊。從2024年11月4日開始，從大橋中間依次向兩個主塔方向進行鋼桁樑吊裝。 2025年1月17日，在貞豐縣這一側完成最後一塊鋼桁樑的吊裝作業。
大橋預計在2025年下半年就可以實現通車。以前從六枝抵達安龍，因為要走盤山公路上下繞行，開車要兩小時左右。等到通車之後，直接從橋上開過，只需一兩分鐘就可穿越花江大峽谷。作為六枝至安龍高速公路的重點控制性工程，花江峽谷大橋的建成將進一步完善貴州省的交通網絡。纜吊系統結構複雜 跨度大
可能遠看這塊鋼桁樑，感受不到它有多大。它的長寬高分別是15米、30米和8米，重約215噸。要把93塊這樣的龐然大物完成吊裝，用到的是什麼樣的纜吊系統？
據了解，纜吊系統採用雙塔三跨佈置。主橋跨徑是1420米，算上兩側的邊跨長度221米和460米，整個大橋用到的纜吊跨度超過了2000米。纜吊系統的主索由28根承重繩構成，騎在承重繩上的滑輪系統，被稱作“跑車”。每塊鋼桁樑都由4輛“跑車”，通過4個吊點和鋼桁樑相連。大數據為底 “數字橋樑”確保施工精度
為了確保施工過程的精準可控，大橋的主塔下方專門設置了一個智慧控制中心。全橋的30餘套高清攝像頭及各類傳感器檢測到的數據，都會在控制中心的大屏幕上實時顯示，並進行自動化、智能化監測，一旦出現故障，可以第一時間處理。
另外，大橋的智慧纜吊系統依托北斗衛星和物聯網技術，可以讓鋼桁樑精確定位、一鍵吊裝。在提高施工效率的同時促進安全生產，可以說，“數字橋樑”正在深刻改變橋樑工程的建設與管理方式。服務區同步施工 打造橋旅融合新樣板
接下來，花江峽谷大橋將以旁邊的雲渡服務區為中心景區，打破高速公路服務區的封閉性，打造一系列橋旅融合項目。通過設置觀光電梯、觀光廊道等體驗設施，為橋樑觀光和極限運動項目的開展預留發展空間。
據了解，1月7日，雲渡服務區綜合樓主體結構已經完成了全面封頂。等到正式通車和服務區建成之後，將有效整合交通優勢和旅游資源，“橋上有吸引力，橋下有生產力”，共同打造世界級橋旅融合發展的新典範。
