新華社北京3月1日電（記者張驍）清晨第一縷陽光，宛如吹響“建設集結號”。天安門向東約30公里處，地下32米之上，超過3千名建設者湧入工地，又很快消隱其中，這讓記者詫異：“人都去哪了？”只因這個工程，體量太大，施工分散。
北京城市副中心站綜合交通樞紐內部施工景象。新華社記者 鞠煥宗 攝
看建築面積，它超過7個北京南站，是亞洲最大的地下綜合交通樞紐。
論功能複雜度，它集成2條城際鐵路、4條城市地鐵、1條市郊鐵路，15條公交線，兼具城市航站樓功能，甚至預留1座碼頭。
從規劃方面說，它是我國以“站城融合”理念創新設計的典範之作，將全部交通功能佈置在地下，地上僅露出10片“京帆”，把更多空間還給城市。
它，就是北京城市副中心站綜合交通樞紐——已高效建設5年多時間，高峰期參建人員超過1萬人，將於今年底基本建成的超級基礎設施。
歷經1900多個日夜，當工程進展到此時，屬於京投樞紐管理公司副總經理呂高峰的關鍵詞也只有一個：拼了！
呂高峰（中）現場協調施工進度。新華社發（張鵬 攝）
與呂高峰見面，約在將於6月建成的樞紐東側廣場。這裡是樞紐“活力中心”，無論是否出行，人們都能在此漫步、嬉戲、觀景。作為樞紐建設現場“總指揮”，呂高峰認為，樞紐建設目標不只是竣工，而是能以用戶為導向，建成人民滿意的樞紐。想實現這個目標，不容易。
2019年開工以來，樞紐建設一直在攻堅。建一座傳統地上站，要先挖土再建頂板，可這裡是“地下樞紐地上城”，要“蓋挖逆作”，先架起1.2萬噸鋼樑完成頂板，再向下逐層開挖。土方開挖量約1400萬立方米，相當於7個昆明湖。
北京城市副中心站綜合交通樞紐遠景。新華社發（張鵬 攝）
通州區地下水位高，運河水裹著流沙沖擊基樁，易生安全隱患。建設者構築起2.7公里長、寬0.5公里的“地連牆”，加上底部的“止水帷幕”，形成一個“大水盆”，將區域地下水分流至指定區域抽取；智慧建造平台實時分析3200個傳感器反饋的數據，最終將工程對周邊鐵路、地鐵、小區的沉降影響控制在毫米級。
而建設標誌性的“京帆”屋蓋，更是與時間、技術的賽跑。 7片“京帆”主帆，上層是“帆面”，下層是“採光泡泡”，特製的ETFE膜保溫隔熱、穩定耐久，通過精確“拿捏”透光率和熱傳導，讓自然光傾瀉而下，每年可減少520萬千瓦時的熱輻射，相當於省去3200台家用空調的夏季製冷量。
北京城市副中心站綜合交通樞紐設計圖。新華社發
走進樞紐地下主站房。對於站內功能，建設者如數家珍：地下1層是餐飲商業區及接駁場站；地下2層是火車、地鐵站廳及軌道交通換乘區域，平均換乘時間只需3分鐘；地下3層有32米深，分別是城際交通和城市軌道交通站台層及軌道。
為實現“站城融合”功能，樞紐有100多個出入口，其中60個與地面樓宇直接聯通，附近居民可從家門口乘電梯直達樞紐站廳層，體驗十分“絲滑”……
圖為北京城市副中心站綜合交通樞紐標誌性的“京帆”屋蓋。新華社記者 鞠煥宗 攝
“能夠參與國家級重大工程建設，是難得的歷史機遇。每一名參建人員都要帶著責任、使命工作，要拿出最好的狀態。”呂高峰說，目前，樞紐正推進設備安裝、裝飾裝修，運營和招商工作也在同步進行。
從早6點到晚6點，直至夕陽西下，這些每天“早晚看星星”的建設者，很多人仍在堅守。立足北京、輻射津冀……一種新的生活方式、出行方式正快步到來：從樞紐出發，15分鐘直達北京首都國際機場，35分鐘直達北京大興國際機場和河北唐山市，1小時可擁抱天津濱海新區、河北雄安新區。
“等到建成通車，我們作為乘客再次走進樞紐時，那一刻將是最幸福的。”呂高峰努力著，也期待著。
