Theo dữ liệu của Bộ Giao thông Vận tải, tính đến tháng 9 năm 2024, tổng cộng hơn 12 triệu xe đạp được chia sẻ đã được triển khai trên toàn quốc, với trung bình khoảng 27 triệu lần lái mỗi ngày. Với những lợi thế thuận tiện, những chiếc xe đạp được chia sẻ đã mở ra "dặm cuối cùng" của việc đi lại hàng ngày của Volkswagen và trở thành một phần quan trọng của hệ thống giao thông đô thị.

Tuy nhiên, nhiều xe đạp được chia sẻ có vấn đề như định vị không chính xác và trở về xe kém trong quá trình hoàn trả. Các chuyên gia trong ngành cho biết, giám sát và lập kế hoạch chính sách nên được tăng cường hơn nữa, công nghệ định vị xe đạp được chia sẻ nên được tối ưu hóa và các cơ chế xử lý tranh chấp nên được cải thiện.

"Định vị trôi dạt"

"Nó rõ ràng đã đạt đến điểm trở lại nằm trên điện thoại di động, nhưng hệ thống chỉ hiển thị vị trí sai và không thể bị khóa. Sử dụng xe trong 5 phút và trả lại xe trong 10 phút." Xiao Xu, người làm việc ở Bắc Kinh, đã gặp phải sự bất tiện cách đây không lâu khi quay lại xe: Khi chiếc xe đỗ ở tầng dưới của công ty, hệ thống cho thấy lỗi định vị. "Tôi đã từng ở nơi này, nhưng tôi không biết tại sao tôi đột nhiên không thể dừng màn hình." Xiao Xu nói.

Phóng viên đã tìm kiếm trên bảng tin của một trang web và một nền tảng khiếu nại và thấy rằng có nhiều phản ánh về vấn đề trở lại kém của xe đạp được chia sẻ: "Định vị của phương tiện trở lại không có hiệu lực, và tôi không thể đi được. Khoảng thời gian rất xa "...

Vị trí thực tế của xe không phải là hiếm, và định vị của hệ thống không phải là hiếm, và những người trong ngành gọi nó là" định vị bù ": do các cường độ tín hiệu khác nhau giữa các vùng khác nhau và sự can thiệp của phương tiện, hệ thống định vị là điều khiển.

Nguyên nhân "định vị bù" của xe đạp được chia sẻ tương đối phức tạp. Phóng viên đã học được từ một công ty xe đạp chung rằng các tòa nhà cao tầng hoặc hộp trạm biến áp quy mô lớn có thể gây ra sự chậm trễ trong tín hiệu mạng điện thoại di động hoặc cập nhật định vị không đúng lúc, dẫn đến một số "vị trí trôi dạt". Ngoài ra, các sự cố hệ thống điện thoại di động, chẳng hạn như phiên bản ứng dụng thấp hơn, cũng có thể dẫn đến định vị không chính xác.

Ngoài ra, số lượng nhỏ các điểm trả về và khoảng cách dài cũng là một trong những "điểm đau" thường bị người dùng phàn nàn. "Không có điểm trở lại ở lối vào của cộng đồng chúng tôi. Điểm trở lại gần nhất nằm trên con đường phía sau cộng đồng, điều này rất bất tiện." Một cư dân ở Bắc Kinh nói.

Tối ưu hóa quy trình kháng cáo

"Một mối quan hệ hợp đồng cho thuê đã được thiết lập giữa người dùng và các công ty xe đạp được chia sẻ. Là người cho phép, công ty có nghĩa vụ đảm bảo chức năng trả lại trơn tru." Wei Siming, đối tác cao cấp của Bắc Kinh trong công ty luật, nói rằng để đối phó với vấn đề "định vị trôi dạt" của xe đạp chung, công ty có trách nhiệm tối ưu hóa các dịch vụ liên quan bao gồm quá trình kháng cáo để đảm bảo trải nghiệm người dùng bình thường của người dùng.

Phóng viên nhận thấy rằng tất cả các công ty xe đạp được chia sẻ đã tối ưu hóa quy trình kháng cáo cho vấn đề trả lại: một số xe đạp thương hiệu không được định vị chính xác khi quay lại, nhưng sau khi nhấp vào "tái định vị" hai lần, hệ thống có thể tự động làm mới định vị và trả lại thành công; Ngoài ra còn có lần thứ hai sau khi thương hiệu không trả lại xe, sẽ có các tùy chọn như chụp ảnh và báo cáo, quét mã để kháng cáo; Một số "Trung tâm dịch vụ khách hàng" của một ứng dụng thương hiệu có chức năng "Tự phục vụ", có thể kết thúc các đơn đặt hàng thủ công ...

Nguyên nhân của "sự trôi dạt định vị" rất phức tạp, liên quan đến nhiều yếu tố khách quan như nhiễu tín hiệu và khác biệt thiết bị. Vì lý do này, một số công ty xe đạp được chia sẻ nói rằng họ coi việc tối ưu hóa quy trình khiếu nại của người dùng là một trong những đột phá quan trọng để nhanh chóng giảm bớt các điểm đau của người dùng.

Phóng viên đã học được rằng một công ty xe đạp được chia sẻ cũng đã đưa ra chức năng tối ưu hóa điểm trả lại, để người dùng có thể phản hồi độc lập các điểm đỗ xe. Ví dụ, một chương trình Mini xe đạp đã ra mắt lối vào chức năng của "Áp dụng cho các điểm trả lại" và người dùng có thể phản hồi các nhu cầu bổ sung điểm đỗ xe bất cứ lúc nào. Sau khi nhận được phản hồi, nhân viên sẽ tiến hành đánh giá dựa trên dữ liệu hoạt động và khảo sát ngoại tuyến. Sau khi điểm được chấp thuận, điểm điền vào cuối và trên đường sẽ được hoàn thành càng sớm càng tốt.

Duy trì "centimet cuối cùng"

Cách tối ưu hóa cơ chế trả lại của xe đạp được chia sẻ và thực sự đạt được "vay tốt và lợi nhuận tốt"? Các chuyên gia trong ngành chỉ ra rằng việc duy trì "centimet cuối cùng" của những chiếc xe trở về là một liên kết chính trong việc đảm bảo chuỗi hoạt động hoàn chỉnh của xe đạp chung. Việc giám sát và lập kế hoạch chính sách nên được tăng cường, công nghệ định vị xe đạp được chia sẻ nên được tối ưu hóa và các cơ chế xử lý tranh chấp nên được cải thiện hơn nữa.

Liu Yuanju, một nhà nghiên cứu tại Viện Tài chính và Luật Thượng Hải, tin rằng việc giải quyết vấn đề về sự trở lại kém của xe đạp chung đòi hỏi "giao tiếp chặt chẽ giữa các nhà điều hành xe đạp và các cơ quan chính phủ có liên quan để đạt được sự đồng bộ hóa thời gian thực của các khu vực đặc tả đỗ xe."

Phóng viên nhận thấy rằng nhiều nơi đang tích cực giao tiếp với các công ty xe đạp chung và liên tục tối ưu hóa các điểm đỗ xe xe đạp chung: các bộ phận liên quan của các công ty xe đạp hướng dẫn Jinan City để thêm một số khu vực đỗ xe hàng rào điện tử, sắp xếp và tối ưu hóa hơn 1.000 điểm đỗ xe trong thành phố; Thành phố Hohhot đã lên kế hoạch cho các điểm đỗ xe xe đạp chung ở khu vực đô thị trong nửa đầu năm 2024, thêm hơn 600 khung đỗ xe mới; Thành phố Zhao Khánh, tỉnh Quảng Đông đã thiết lập các điểm đỗ xe cấp ba theo các điều kiện thực tế và có kế hoạch tăng số lượng chỗ đậu xe ở các khu vực kinh doanh lớn, trạm xe buýt và các khu vực khác với lưu lượng giao thông lớn ... Người phụ trách một công ty xe đạp chung nói với các phóng viên rằng công ty hiện đang tối ưu hóa công nghệ định vị. Ví dụ, khóa thông minh được sử dụng trong xe đạp hiện đang tích hợp định vị độ chính xác cao của Beidou, có thể cải thiện độ chính xác định vị khóa ở cấp độ phụ. Đồng thời, nhân viên vận hành và bảo trì cũng có thể nắm bắt được động lực của phương tiện đường bộ trong thời gian thực thông qua phụ trợ và kiểm soát kịp thời thủy triều giao thông, tích lũy xe, v.v.