Phóng viên Dan Zenglanze, phóng viên Laba Tsering, ảnh của
Các đồng cỏ ở miền bắc Tây Tạng vào tháng Tư vẫn còn lạnh vào mùa xuân và thung lũng sông Linzhi, với độ cao trung bình 3.100 mét, đã đầy sóng hồng. Vào lúc 7:55 sáng, chuyến tàu C881 Fuxing từ từ lái xe ra khỏi ga Lhasa, băng qua những ngọn núi và thung lũng phủ đầy tuyết, vội vã đến "Sông tuyết phía nam", và bắt gặp mùa xuân đẹp nhất trên cao nguyên.
Gần đây, Cục Tuyên truyền của Ủy ban Đảng Khu vực Tự trị và Tập đoàn Đường sắt Thanh Thanh-Tây Tạng đã tổ chức một hoạt động phỏng vấn về chủ đề "XEM Trung Quốc bằng cách đưa đường sắt tốc độ cao và tham quan các nhà sưu tập 'Vùng đất đào"
Bằng cách đánh bại "khu vực hạn chế cơ sở hạ tầng"
Đường sắt Lalin nằm ở Thung lũng Đông Nam Tây Tạng giữa Núi Gangdes và dãy Hy Mã Lạp Sơn trên cao nguyên Thanh Hải-Tây Tạng. Địa hình đang nhấp nhô. Hơn 90% các dòng trên 3.000 mét so với mực nước biển và nó tập trung các thảm họa địa chất phức tạp như vụ nổ đá mạnh, tích lũy gió và cát, nhiệt độ mặt đất cao, các lớp moraine, v.v ... Xây dựng này cực kỳ khó khăn và có thể được gọi là "khu vực cơ sở hạ tầng."
Nhiệt độ đá cao tới 89,3 trong quá trình xây dựng đường hầm sangzhuling, và các nhà xây dựng đã thiết lập các đội làm băng và làm mát cho các hoạt động làm mát và làm mát 24 giờ;
Tổng chiều dài của đường hầm Bayu là 13.073 mét và phần vụ nổ đá chiếm 94% đường hầm, chênh lệch chiều cao của vị trí đường hầm là 2.300 mét và độ sâu chôn tối tối đa là 2.080 mét, đặt một phép lạ của đường hầm với đường hầm lớn với đường hầm lớn trong đường hầm lớn ở Trung Quốc;
Độ dày của lớp cát tạo ra gió lỏng lẻo trong đường hầm núi Gala là 40 mét, và các nhà xây dựng đường sắt đã phát triển công nghệ cao cấp để phòng ngừa gió khu vực và cố định cát ...
phải đối mặt với điều kiện xây dựng nghiêm trọng, công nhân đường sắt "
Việc xây dựng đường sắt Lalin đã mở ra 47 đường hầm với tổng chiều dài 216,5 km, chiếm 54% tổng chiều dài của đường. Yan Jun, giám đốc của Bộ Giao thông Vận tải Công ty TNHH Xây dựng Đường sắt Tây Tạng, nhớ lại: "Vào thời điểm đó, đằng sau mỗi km của đường sắt là 2.000 báo cáo khảo sát địa chất và công nghệ giám sát microseismic đã cải thiện độ chính xác của một công ty. Bằng sáng chế cho việc xây dựng đường sắt của Trung Quốc và nhận xét "chiều cao cao nguyên" của cơ sở hạ tầng của Trung Quốc. Yan Jun nói: "Bước đột phá công nghệ của đường sắt này đã đạt được bước nhảy vọt từ 'theo' đến 'dẫn' trong công nghệ xây dựng đường sắt cao nguyên của đất nước tôi." và các thành phố trên cả nước. Việc mở đường sắt Lalin không chỉ kết nối các nguồn lực văn hóa và du lịch phong phú của Lhasa, Shannan và Linzhi, mà còn trở thành một động cơ mạnh mẽ để thúc đẩy phát triển kinh tế khu vực, thúc đẩy sự thống nhất quốc gia và cải thiện sinh kế và hạnh phúc của mọi người.
Đường sắt Lalin được mở cho đến tháng 2 năm 2025, vận chuyển 3,6922 triệu hành khách và 1.1378 triệu tấn hàng hóa.
Nền kinh tế đường sắt đang trở thành một "máy gia tốc" cho nông dân và người chăn gia súc để tăng thu nhập của họ.
Làng Dodang, Quận Bayi, Thành phố Linzhi, tận dụng hiệu ứng thương hiệu của "hoa đào Linzhi" và phát triển mạnh mẽ các định dạng kinh doanh như trại lều, thị trường văn hóa và sáng tạo, và mục vụ chọn đường sắt. Mô hình "Đường sắt + Du lịch" đã cho phép ngành công nghiệp văn hóa và du lịch của Duodang Village mở ra sự phát triển bùng nổ. Gesangzhuoga, một dân làng ở làng duodang, cho biết: "Đường sắt này không chỉ là một tuyến giao thông, mà còn là một 'con đường thống nhất' và 'đường giàu' cho mọi người thuộc tất cả các nhóm dân tộc." Vào năm 2021, sân vận chuyển hàng hóa chỉ có hàng chục ngàn tấn; Năm 2022, nó sẽ vượt quá 100.000 tấn; Năm 2023, nó sẽ vượt quá 200.000 tấn; Năm 2024, nó sẽ vượt quá 300.000 tấn ... sự tăng trưởng hình học của khối lượng vận chuyển hàng hóa phản ánh sự giải phóng liên tục của sức sống kinh tế ở Đông Nam Tây Tạng.
Với sự hợp tác chuyên sâu với các nhà máy xi măng thành phố Linzhi, lưới điện, siêu thị trung bình và lớn và các doanh nghiệp khác, Linzhi Cargo Yards đã hình thành một mạng lưới hậu cần tỏa ra bảy quận và quận của Linzhi. Hiện tại, sân vận chuyển hàng hóa trực tiếp tạo ra hơn 100 việc làm và 90% nhân viên đến từ khu vực địa phương.
Sau khi hoạt động của sân vận chuyển hàng hóa Linzhi, làng duodang đã thành lập một đội vận chuyển xe hơi được trang bị đường sắt. Đội trưởng của đội vận tải xe hơi, Bianba, nói với phóng viên, "Mặc dù bây giờ tôi đang bận, thì tôi càng hạnh phúc hơn!" là chu đáo và chu đáo. Yangzong nói rằng sự xuất hiện của tàu bây giờ không chỉ rút ngắn thời gian di chuyển và kinh tế, mà quan trọng hơn, nó đảm bảo sự an toàn của du lịch.
Những gì đường sắt đã thay đổi không chỉ là cách mọi người đi du lịch, mà còn là cách họ vận chuyển các sản phẩm nông nghiệp. Dựa vào đào tạo chuỗi lạnh đường sắt tốc độ cao, các sản phẩm nông nghiệp và bên lề, thủ công mỹ nghệ dân tộc, v.v. với các đặc điểm của Tây Tạng đã bước ra khỏi cao nguyên qua đường sắt. Hợp tác xã nhân giống gà Tây Tạng tại Hạt Jiacha, Thành phố Shannan đã đạt được một quả trứng Tây Tạng trực tiếp 48 giờ đến siêu thị tươi Bắc Kinh, Thượng Hải và Quảng Châu; Jiacha Walnuts được bán trên toàn quốc thông qua mô hình "Thương mại điện tử + điện tử"; Khối lượng vận chuyển bên ngoài của ớt được sản xuất tại Hạt Lang, thành phố Linzhi đã tăng lên hàng năm ...
Đường sắt Lalin đã phát triển từ một tuyến giao thông đến vành đai kinh tế. Nó không chỉ rút ngắn khoảng cách địa lý, mà còn kết nối những giấc mơ thành thị và nông thôn, không chỉ vận chuyển hành khách và hàng hóa, mà còn mang hy vọng về sự giàu có của dân làng.
Dừng sau khi dừng lại, từng người khác. Đường sắt Lalin sử dụng đường ray để đo độ dày của nền văn minh của cao nguyên tuyết - nó không chỉ là đường vận chuyển 435 km, mà còn là "đường đua hy vọng" cho 1,6 triệu người dọc theo tuyến đường để hiện đại hóa.
