Phía trên những con sóng xanh, một con rồng thép khổng lồ đầy những cây thánh giá đỏ sâu thẳm trên sông, thật ngoạn mục.
Đây là một kênh giao nhau khác trên sông Dương Tử. Tại công trường xây dựng của Cầu đường sắt và đường sắt G3 Tongling River, việc xây dựng các dự án thôn tính của cây cầu đang được thực hiện một cách có trật tự. Hiện tại, cây cầu này với tổng chiều dài 11,88 km đã được kết nối đầy đủ và tất cả các dự án phụ trợ đã được hoàn thành và sẽ được mở để lưu lượng truy cập vào tháng 7 năm nay.
Để tăng cường khả năng băng qua đường chính của Sông Yangtze, cây cầu này đã đạt được sự hợp nhất của "đường cao tốc, đường sắt liên tỉnh và đường sắt vận chuyển hàng hóa" trên sông. "Việc xây dựng kết hợp đường bộ và đường sắt đòi hỏi phải đáp ứng sự an toàn và thoải mái của lái xe đường sắt tốc độ cao, và đưa ra các yêu cầu cao đối với các chỉ số như độ cứng thẳng đứng của cầu và chuyển vị theo chiều dọc của các đầu chùm." Xiao Haizhu, kỹ sư trưởng của Viện cầu đường sắt Trung Quốc cho biết.
Phải làm gì? Trong thiết kế của cây cầu đường sắt và đường sắt G3 Tongling River, hai loại cầu nối cáp và cầu treo được kết hợp hữu cơ, không chỉ giữ lại những lợi thế của cầu nối cáp có độ cứng cao, mà còn tận dụng các đặc điểm của khả năng vượt qua của cầu treo. Đồng thời, bằng cách áp dụng giải pháp chung chéo, tiết kiệm 3 đến 6 tháng của thời gian xây dựng, không chỉ đạt được tối ưu hóa kép của công nghệ và thời gian xây dựng, mà còn tạo ra cầu hệ thống hợp tác kéo dài hai lớp đầu tiên trên thế giới.
Một cây cầu đang bay để kết nối chặt chẽ thành phố Tongling ở bờ phía nam của sông Dương Tử và quận Tongyang ở bờ phía bắc. Sau khi hoàn thành và mở giao thông trong năm nay, nó sẽ không chỉ trở thành một kênh thuận tiện cho các tuyến đường cao tốc quốc gia và vận chuyển liên tỉnh trung bình và ngắn, mà còn tạo thành một tuyến đường sắt nhanh chóng kết nối HEFEI, các khu vực của thành phố ANS và Tongling, nhận ra sự phân bổ nguồn lực tối ưu trên quy mô lớn hơn và thúc đẩy sự phát triển của nền kinh tế khu vực.
Nhìn vào vành đai kinh tế sông Yangtze, việc xây dựng các kênh chéo đang tăng tốc và các đường cao tốc quan trọng cũng đang tiếp tục mở rộng. Nhìn về phía tây, việc xây dựng đoạn đường cao tốc của đường cao tốc Wuchong (Vân Đảng đến Trùng Khánh) đang diễn ra đầy đủ. Hiện tại, phần Hanchuan đến Tianmen đã được hoàn thành, phần Vũ Hán đến Hanchuan và đường cao tốc Suiyue đến phần Tianmen Jingmen dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối năm nay. Phần Jingmen Jingmen đến Erguang Expressway được lên kế hoạch hoàn thành vào cuối năm tới. Bốn dự án đã hoàn thành khoản đầu tư 28,8 tỷ nhân dân tệ trong chuỗi thời gian, chiếm 73% tổng số đầu tư.
"Đường cao tốc Wuzhong nằm giữa hai đường cao tốc của Thượng Hải-Chengdu và Thượng Hải-Chong Khánh, và là một phần quan trọng của" Delta-Chengdu-Chong Khánh Yangtze Delta-Chong Khánh " Sông Yangtze và sự tích tụ đô thị ở đồng bằng sông Yangtze và Chengdu-Chong Khánh, và cung cấp hỗ trợ mạnh mẽ cho sự phát triển chất lượng cao của Vành đai Kinh tế Sông Yangtze. " Một người có trách nhiệm có liên quan từ Ủy ban Cải cách và Phát triển tỉnh Hubei cho biết.
Con đường chính dọc theo sông là một phần quan trọng của hành lang giao thông ba chiều toàn diện của vành đai kinh tế sông Dương Tử. Theo Cục Đường cao tốc của Bộ Giao thông Vận tải, vào cuối năm ngoái, tổng số dặm của mạng lưới đường cao tốc khu vực trong Vành đai kinh tế sông Dương Tử đạt 2,446 triệu km, trong đó tổng số dặm đường của thân cây đạt tới 309.000 km. Đoạn đường chính dọc theo đường cao tốc sông trên khắp phía đông và phía tây ban đầu được hình thành, với số dặm hơn 3.500 km, với tỷ lệ hoàn thành 80%.
"Các con đường chính của sông được tăng cường sẽ giúp xây dựng và cải thiện một hành lang giao thông ba chiều toàn diện với dòng chính của sông Yangtze kết nối ngược dòng và hạ lưu và các khu vực phía đông nam và phía đông nam, Sự phát triển chất lượng cao của vành đai kinh tế sông Dương Tử. " Một người có trách nhiệm có liên quan của Ủy ban Phát triển và Cải cách Quốc gia cho biết.
"Hiện tại, vẫn còn những tắc nghẽn và khó khăn trong việc xây dựng mạng lưới đường Trunk dọc theo sông, chẳng hạn như nhiều phần được hoàn thành và các vấn đề tắc nghẽn liên tỉnh được nhấn mạnh." Một người có liên quan phụ trách Bộ Kế hoạch toàn diện của Bộ Giao thông Vận tải nói rằng trong bước tiếp theo, chúng tôi sẽ tích cực tìm kiếm sự hỗ trợ cho các quỹ trái phiếu Kho bạc đặc biệt cực kỳ dài hạn và đẩy nhanh việc cải thiện mạng lưới đường Trunk dọc theo sông. Một mặt, một cách khoa học thúc đẩy việc mở rộng và chuyển đổi các kênh đường cao tốc quốc gia bận rộn, đẩy nhanh việc xây dựng các con đường thân quốc gia và tỉnh thông thường và nâng cấp chất lượng của các phần cấp thấp, và cải thiện hiệu quả của Mạng lưới. liên tục loại bỏ các tắc nghẽn liên tỉnh của các con đường thân cây. "
