Biên giới của Đảo Chongming, Sông và Biển gặp nhau. Dưới nước, máy khiên "cướp biển" đang đào về phía Taicang, Jiangsu với tốc độ từ 16 đến 28 mét mỗi ngày. Việc xây dựng đường hầm sông Chongtai Yangtze ở đường sắt cao tốc Thượng Hải-Chong Khánh-Chengdu qua đoạn Nam Kinh đến HEFEI đang diễn ra đầy đủ. Là một dự án điều khiển của tuyến đường sắt tốc độ cao của Thượng Hải qua Nam Kinh đến Hefei, Đường hầm sông Chongtai Yangtze sẽ kết thúc lịch sử của tuyến đường sắt cao tốc của hòn đảo. Đến lúc đó, sẽ chỉ mất 17 phút để đến ga Thượng Hải Baoshan qua Taicang.
Đường hầm này là phi thường: nó có tổng chiều dài 14,25 km và một cuộc khai quật một đầu là 11.3255 km. Đó là đường hầm với khoảng cách khai quật một đầu dài nhất trên thế giới. Đó là tốc độ được thiết kế 350 km mỗi giờ, làm cho nó trở thành đường hầm dưới nước cao nhất thế giới; Đường hầm xâm nhập sâu 89 mét dưới sông Dương Tử và là nơi sâu nhất dưới đường hầm sông Dương Tử.
Là một dự án lớn, Đường hầm sông Chongtai Yangtze là nơi thử nghiệm để xây dựng các đường hầm thông minh ở nước tôi. Máy khiên "phi công" chịu trách nhiệm khai quật được trang bị hệ thống xây dựng đường hầm thông minh và có một "siêu não" có thể suy nghĩ độc lập, phân tích và đưa ra những phán đoán độc lập. Nó có thể nhận ra việc khai quật độc lập và đạt được việc xây dựng thông minh "có người lái làm nhiệm vụ và không có người đàn ông nào hoạt động".
Trong quá trình chế tạo sẵn của các phân đoạn đường ống, nhóm xây dựng đã xây dựng dây chuyền sản xuất phân đoạn ống kỹ thuật số hoàn toàn đầu tiên ở Trung Quốc, nhận ra việc tự động hóa toàn bộ quá trình xử lý thanh thép, thu thập bề mặt tự động, hấp thụ phân đoạn ống và bảo trì; Trong quá trình vận chuyển của các phân đoạn đường ống, hệ thống vận chuyển thông minh đường dài được đưa vào sử dụng; Trong quá trình lắp đặt các phân đoạn đường ống, nhóm xây dựng đã phát triển một robot lắp ráp thông minh cho các bộ phận hồ quang, có thể nhận ra một cú nhấp chuột thông minh các bộ phận hồ quang được đúc sẵn, với độ chính xác kiểm soát 0,5 mm ... " sự thi công." Xu Weiqing, Giám đốc dự án của Đường hầm sông Chongtai Yangtze của Cục Đường hầm Đường sắt Trung Quốc, cho biết.
"Kể từ cuối tháng 2, tuyến đường sắt tốc độ cao của Thượng Hải qua Nam Kinh đến Hefei đã hoàn thành khoản đầu tư 81,61 tỷ nhân dân tệ." Một người có trách nhiệm có liên quan từ Công ty TNHH Đường sắt Yangtze River Coast, Ltd. đã giới thiệu.
Nhìn vào toàn bộ đường sắt cao tốc Thượng Hải-Chong Khánh, các dự án như Hefei đến Vũ Hán, Vũ Hán đến Yichang, Thành Đô qua Dazhou đến Wanzhou,
Đường hầm núi Dabie là đường hầm dài nhất trên khu vực Hefei-K-duhan của Đường sắt cao tốc Thượng Hải-Chong Khánh, kết nối các tỉnh Hubei và Anhui.
Công viên rừng tỉnh Shizifeng của Hubei, Khu bảo tồn thiên nhiên tỉnh Shizifeng, Dabie Mountains National Geopark, Anhui Tianma Khu bảo tồn thiên nhiên quốc gia ... Các đường hầm đã liên tiếp vượt qua nhiều khu vực nhạy cảm với môi trường. Nhóm xây dựng đã sử dụng các phương pháp như giảm các lối ra trục nghiêng và thêm các trạm xử lý nước thải để giảm thiểu tác động của việc xây dựng đường hầm đối với môi trường.
Là một trong những "hành lang" đường sắt cao cấp quan trọng nhất ở phía đông-Tây ở đất nước tôi, đường sắt cao tốc Thượng Hải-Chong Khánh-Chengdu dài khoảng 2.100 km Mạng lưới đường sắt dọc theo sông.
Hiện tại, có hơn 600 chuyến tàu khứ hồi giữa Thượng Hải và Nam Kinh mỗi ngày, với trung bình 2,7 phút trong thời gian chạy; Trung bình hơn 2 triệu hành khách đi Đường sắt Delta Yangtze mỗi ngày. Tính đến cuối năm 2024, số dặm hoạt động của Đường sắt Delta Sông Yangtze vượt quá 15.000 km, trong đó số dặm hoạt động của tuyến đường sắt tốc độ cao vượt quá 7,700 km. Với sự tiến bộ ổn định của các kênh đường sắt dọc theo sông, "đồng bằng sông Dương Tử trên đường sắt" sẽ tăng tốc.
Trong việc xây dựng kênh đường sắt dọc theo sông, "xây dựng mềm" đã đạt được rất nhiều tiến bộ tích cực: về mặt lập kế hoạch, bản phác thảo "Kế hoạch năm năm" đã thực hiện các thỏa thuận tổng thể cho việc xây dựng hệ thống giao thông toàn diện của sông Y trên các liên kết chính và các vấn đề chính và khó khăn như kết nối khu vực, mạng mượt mà và mở nút, và tăng tốc độ cải thiện hệ thống mạng đường sắt dọc theo sông; Về các chính sách, chúng tôi tuân thủ "các quỹ và các yếu tố theo dự án", tăng cường liên kết bộ phận, phối hợp và tăng sự đảm bảo sử dụng đất, đánh giá tác động môi trường, bảo tồn nước và các yếu tố khác, mở rộng các kênh đầu tư và tài trợ đường sắt, và tăng hỗ trợ tài chính trung tâm và địa phương; Về hệ thống và cơ chế, tăng cường phối hợp tổng thể và thúc đẩy việc bắt đầu các dự án càng sớm càng tốt, đồng thời, thúc đẩy sự tích hợp bổ sung và phối hợp của đường sắt và các phương thức vận chuyển khác, đẩy nhanh sự phát triển của vận chuyển nước đường sắt và giảm chi phí hậu cần của toàn xã hội.
Những người có trách nhiệm có liên quan của Ủy ban cải cách và phát triển quốc gia đã giới thiệu rằng kênh đường sắt dọc theo sông là một trục chính quan trọng của hành lang giao thông ba chiều toàn diện của vành đai kinh tế sông Yangtze, và có ý nghĩa lớn đối với lưu thông kinh tế trơn tru và thúc đẩy phát triển khu vực. Mục tiêu xây dựng là vào năm 2028, các kênh đường sắt cao tốc độ cao, tiêu chuẩn cao và đa đường sẽ được hoàn thành, và các động mạch đường sắt cao tốc trên sông ở cả bờ Đông và Bắc-Nam sẽ hoàn thành. Đến lúc đó, Thượng Hải đến Trùng Khánh và Thành Đô sẽ đạt được hoạt động tiêu chuẩn cao 350 km mỗi giờ trên toàn bộ dòng. Thời gian di chuyển đường sắt từ Thành Đô và Trùng Khánh đến Thượng Hải sẽ giảm từ thời gian ngắn nhất khoảng 11,5 giờ và 10,5 giờ xuống còn khoảng 7 giờ và 5 giờ. Các kết tụ đô thị và các thành phố lớn ở thượng nguồn, giữa và dưới của Vành đai kinh tế sông Dương Tử sẽ được kết nối chặt chẽ hơn, và Delta Delta Delta và Thành phố đôi Thành phố Dương trên đường đua trên đường đua về cơ bản sẽ được hoàn thành.
"Mọi người hàng ngày" (trang 01, ngày 16 tháng 3 năm 2025)
