Theo tài khoản công cộng WeChat "Giao thông vận tải Quảng Châu" vào ngày 24 tháng 2, một số tuyến xe buýt ở Quảng Châu đang có kế hoạch được điều chỉnh và các ý kiến hiện được mời. Điều chỉnh này liên quan đến nhiều dòng liên quan đến BRT, đã thu hút sự chú ý từ thế giới bên ngoài.
Theo "Bảng cài đặt điều chỉnh bus", dòng B20 và B7 Express được tích hợp và lý do là giảm sự chồng chéo của phần phía tây của kênh BRT và cải thiện hiệu quả vận hành của hệ thống BRT. Ngoài ra, 6 dòng liên quan đến BRT được lên kế hoạch bị đình chỉ, trong đó lý do điều chỉnh cho dòng B1 Express là "một đường biểu thị B1 Peak, được gửi đi linh hoạt bởi B1"; Lý do điều chỉnh cho lý do điều chỉnh cho dòng B4 Express là "một đường biểu thị đỉnh B4, đã làm giảm lưu lượng hành khách"; Lý do điều chỉnh cho lý do điều chỉnh cho dòng B5 Express là "một đường biểu thị B5 Peak, được gửi linh hoạt bởi B5"; Lý do điều chỉnh cho việc điều chỉnh là: cả ba dòng thuộc dòng chuyển hướng kênh BRT, đã giảm trong những năm gần đây và hiệu ứng chuyển hướng đã bị suy yếu rất nhiều.
Thông tin công khai cho thấy vào năm 2010, Hệ thống xe buýt nhanh (BRT) đầu tiên của Quảng Châu, được gọi là "Cầu vồng phía Đông", ra đời. Tuyến đường kết nối Trung tâm thể thao quận Tianhe và cộng đồng Huangpu quận Xiayuan. Nó dài 21,8 km và có 26 trạm. Nó đã liên tiếp giành được bốn giải thưởng quốc tế: "Giải thưởng phát triển giao thông bền vững quốc tế 2011", "Giải thưởng xanh và xanh phát triển bền vững", "Giải thưởng Beacon phản ứng biến đổi khí hậu của Liên Hợp Quốc 2012"
Cái gọi là BRT áp dụng mô hình "Hành lang kín + Dòng linh hoạt" và chỉ có các phương tiện BRT được thực hiện trong kênh chuyên dụng BRT, giảm sự can thiệp giữa xe buýt và phương tiện xã hội và đạt được xe buýt nhanh. Sau đó, Quảng Châu đã xây dựng liên tiếp 31 tuyến xe buýt BRT, bao gồm 750 cặp trạm xe buýt trong thành phố, chiếm khoảng 15,6% điểm dừng xe buýt ở khu vực đô thị trung tâm. Do đó, BRT Bus đã trở thành kênh trung tâm chuyển xe buýt của thành phố và trở thành hệ thống BRT bận rộn nhất ở châu Á.
Vào năm 2020, Quảng Châu BRT kỷ niệm lần thứ mười. Một bài báo được phát hành bởi Bộ Giao thông Vận tải Tỉnh Quảng Đông vào thời điểm đó cho thấy vào năm 2019, tốc độ vận hành trung bình của các phương tiện trong kênh BRT ở Quảng Châu vượt quá 24 km mỗi giờ, lần đầu tiên tăng 84% so với tốc độ của xe buýt dọc theo Đại lộ Zhongshan. Tốc độ trung bình của các phương tiện xã hội dọc theo BRT đã tăng từ 13,9 km/h lên 17,8 km/h, nhanh hơn 28% so với trước khi mở. Kể từ khi ra mắt Quảng Châu BRT, nó đã tiết kiệm cho công dân trung bình 1,48 triệu nhân dân tệ mỗi ngày và giảm hơn 86.000 lượng phát thải carbon dioxide trong suốt cả năm. Bài báo nói rằng mô hình BRT của Quảng Châu đã được quảng bá thành công lên tất cả các nơi trên thế giới và đã trở thành một sự thúc đẩy cho sự phát triển của vận tải thông minh quốc tế.
Tuy nhiên, với sự cải thiện của mạng lưới tàu điện ngầm và sự gia tăng của xe điện, thói quen di chuyển của công dân Quảng Châu đã thay đổi và tỷ lệ đi xe buýt đã giảm, điều này cũng ảnh hưởng đến khả năng hành khách của BRT.
Các báo cáo công khai cho thấy kể từ khi khai trương Quảng Châu BRT vào năm 2010, lưu lượng hành khách hàng ngày cao nhất đã đạt 850.000 (dữ liệu 2015), nhưng lưu lượng hành khách trung bình hàng ngày trong năm 2023 đã giảm xuống còn khoảng 400.000, giảm hơn 50%. Vào năm 2024, dữ liệu này đã giảm xuống còn 266.200 hành khách, chiếm 10,78% khối lượng hành khách xe buýt tại trung tâm thành phố. Vào tháng 1 năm 2025, lưu lượng hành khách trung bình hàng ngày của Quảng Châu BRT chỉ là 387.000 và tỷ lệ sử dụng các làn đường dành riêng trong giai đoạn cao điểm chỉ là 41%, giảm 8% so với cùng kỳ năm ngoái. Khoảng thời gian khởi hành trung bình trong khoảng thời gian cao điểm là 9,8 phút, phần mở rộng 1,5 phút so với năm ngoái và sự hài lòng của hành khách là 82,4%, giảm 3,6 điểm so với cùng kỳ năm ngoái.
Vào tháng 8 năm 2024, Cục Giao thông vận tải thành phố Quảng Châu đã đưa ra một lời mời chào các ý kiến và B27 có kế hoạch đình chỉ hoạt động. Đây là lần đầu tiên mã có dây được áp dụng để đình chỉ hoạt động kể từ khi hệ thống BRT được mở. Bài viết cho thấy B27 hiện đang hoạt động.
Theo báo cáo của miền Nam+ tháng 2 năm 2025, tại Quảng Châu hai phiên, nhiều đại diện đề xuất tối ưu hóa các quy tắc sử dụng làn đường BRT trong bối cảnh giao thông ngày càng tắc nghẽn để cải thiện hiệu quả giao thông đường bộ. Hiện tại, các thành phố khác ở Trung Quốc có làn đường BRT đang tìm kiếm sự thay đổi. Nếu Jinan muốn giảm phạm vi của các làn đường chuyên dụng, Thành Đô cần phải biến thành một đường kiểm tra đường sắt thông minh và BRT của Bắc Kinh đã bị đình chỉ.
Báo cáo nói rằng hiệu quả giao thông của Quảng Châu BRT cũng đã gây ra tranh cãi, nghĩa là lợi thế tốc độ của các làn đường dành riêng cho BRT đã bị thu hẹp. Ngay cả khi tốc độ xe buýt vẫn ở mức 20km-25km/h, tốc độ của tàu điện ngầm trong cùng một khu vực đạt tới 35km-40km/h; Ngoài ra, từ quan điểm về hiệu quả chi phí, chi phí bảo trì hàng năm của hệ thống BRT là khoảng 120 triệu nhân dân tệ. So với khối lượng vận chuyển trung bình hàng ngày của toàn bộ mạng lưới tàu điện ngầm với hàng chục triệu, chi phí hành khách đơn vị cao hơn đáng kể. Năm 2024, sự mất mát hoạt động của hệ thống BRT đã mở rộng lên 180 triệu nhân dân tệ và trợ cấp cho hành khách đơn vị đạt 2,3 nhân dân tệ (0,7 nhân dân tệ cho tàu điện ngầm); Từ góc độ chiếm đóng không gian, BRT dành riêng cho hơn 30% quyền đường của các con đường chính như Đại lộ Zhongshan. Giám sát trong giờ không đỉnh (9: 00-16: 00) cho thấy chiếc xe đi qua làn đường BRT chỉ là 18% các làn đường xã hội liền kề, gây ra tranh chấp tài nguyên nhàn rỗi.
