Nhân dân hàng ngày, Bắc Kinh, ngày 7 tháng 1 (Phóng viên Han Xin) để đối phó với các sự cố và câu chuyện về các tuyến vận hành hoàn toàn tự động của Đường sắt đô thị trong những năm gần đây, Bộ Giao thông vận tải đã ban hành "Quy định về công nghệ hoạt động và quản lý hoạt động hoàn toàn của Đường sắt Urban. Hệ thống, người lái xe nên làm nhiệm vụ trong phòng lái xe khi tàu được vận hành, theo dõi hoạt động của tàu, thực hiện quan sát lái xe và thực hiện các phản ứng khẩn cấp đối với các lỗi và trường hợp khẩn cấp liên quan. "Thông số kỹ thuật" cũng đề xuất hỗ trợ chính quyền địa phương tích cực khám phá các công nghệ lái xe không người lái như phát hiện chướng ngại vật và kiểm soát tàu từ xa, và cung cấp hỗ trợ cho việc thực hiện các chuyến tàu không người lái sau đó.
Trong những năm gần đây, quá trình vận chuyển đường sắt đô thị của đất nước tôi đã đẩy nhanh bước đi của nó sang tự động hóa. Kể từ khi hoạt động của dòng hoạt động hoàn toàn tự động đầu tiên được phát triển độc lập tại Trung Quốc vào năm 2017, 21 thành phố ở nước tôi đã mở 50 dòng hoạt động hoàn toàn tự động với số dặm hoạt động khoảng 1.480 km.
"Hệ thống hoạt động hoàn toàn tự động đã đóng một vai trò quan trọng trong việc cải thiện độ tin cậy hoạt động của hệ thống và cải thiện cấp độ dịch vụ hoạt động." Một người có liên quan phụ trách Bộ Dịch vụ Giao thông vận tải của Bộ Giao thông Vận tải nói rằng trong những năm gần đây, những câu chuyện về các tuyến vận hành hoàn toàn tự động của đường sắt đô thị phản ánh rằng nó vẫn còn thiếu sót và thiếu sót trong quản lý an toàn và phối hợp đa chuyên nghiệp. Cần phải thúc đẩy hơn nữa sự thích ứng phối hợp của quản lý hoạt động và cấp độ kỹ thuật của hệ thống vận hành hoàn toàn tự động của vận chuyển đường sắt đô thị trên cơ sở làm rõ các điều kiện kỹ thuật và xây dựng điểm mấu chốt an toàn vững chắc.
