CCTV News: Gần đây, Văn phòng Tổng cục Giao thông vận tải đã ban hành "Thông số kỹ thuật công nghệ và công nghệ vận hành cho hệ thống vận hành hoàn toàn tự động của vận chuyển đường sắt đô thị (thử nghiệm)" (Jiebanyun [2024] số 70, sau đây gọi là "thông số kỹ thuật").

Do hoạt động của dòng hoạt động hoàn toàn tự động đầu tiên được phát triển độc lập tại Trung Quốc vào năm 2017, 21 thành phố ở Trung Quốc đã mở 50 tuyến vận hành tự động hoàn toàn với số dặm hoạt động khoảng 1.480 km. Hệ thống hoạt động hoàn toàn tự động đã đóng một vai trò quan trọng trong việc cải thiện độ tin cậy vận hành của hệ thống và cải thiện mức độ dịch vụ hoạt động. Tuy nhiên, những câu chuyện về các tuyến vận hành hoàn toàn tự động của quá trình vận chuyển đường sắt đô thị trong những năm gần đây cũng phản ánh rằng họ vẫn còn thiếu sót và thiếu sót trong điều phối đa chuyên nghiệp và quản lý an toàn. Trên cơ sở làm rõ các điều kiện kỹ thuật và xây dựng một điểm mấu chốt an toàn vững chắc, chúng ta cần thúc đẩy hơn nữa sự thích ứng phối hợp của quản lý hoạt động và cấp độ kỹ thuật, và hướng dẫn tốt hơn sự phát triển công nghệ của các hệ thống vận hành hoàn toàn tự động.

Các "thông số kỹ thuật" quy định các chức năng duy nhất và thay đổi kỹ thuật của các hệ thống hoạt động hoàn toàn tự động dựa trên các hệ thống ATO (hoạt động tự động của tàu) hiện có, bao gồm lái xe, vận chuyển hành khách, đánh giá an toàn và các phương pháp quản lý khác và thông số kỹ thuật vận hành cho tín hiệu, phương tiện, v.v. Các yêu cầu tổng thể. Bắt đầu từ việc cải thiện sự an toàn và độ tin cậy, các yêu cầu tổng thể đối với các tài xế phải làm nhiệm vụ trong phòng lái xe, tăng cường điều chỉnh tự động hoạt động tàu, tăng cường giám sát tình trạng hệ thống và dự phòng an toàn, và cải thiện sự phối hợp kỹ thuật và quản lý để đảm bảo an toàn.

Thứ hai là các yêu cầu kỹ thuật của các cơ sở và thiết bị. Các chức năng cơ bản và các yêu cầu về hiệu suất của các cơ sở và thiết bị được đề xuất cho năm hệ thống chính của tín hiệu, phương tiện, giao tiếp, cửa nền tảng, hệ thống giám sát toàn diện và dịch vụ hành khách về liên kết hệ thống, kết hợp giao diện, tối ưu hóa tham số, tương tác máy tính con người, v.v.

Thứ ba là các yêu cầu tích hợp hệ thống. Dựa trên quản lý an toàn và kiểm soát chất lượng của toàn bộ vòng đời, nội dung công việc của tích hợp hệ thống được làm rõ, cũng như các yêu cầu tích hợp như khớp giao diện hệ thống, kiểm soát thẻ an toàn và chất lượng trong liên lạc thiết kế, gỡ lỗi chung và hoạt động thử nghiệm.

Thứ tư là các yêu cầu quản lý hoạt động. Các yêu cầu kiểm soát rủi ro an toàn được đưa ra từ các khía cạnh của cơ cấu tổ chức, quy tắc và quy định, kiểm soát nhân sự, v.v., và các yêu cầu như vị trí chính và bảo trì kỹ năng nhân sự, cũng như các quy trình vận hành chính và các biện pháp kiểm soát thẻ an toàn.

Ngoài ra, phần phụ lục của "thông số kỹ thuật" nêu rõ rằng cần phải hỗ trợ chính quyền địa phương tích cực khám phá các công nghệ lái xe không người lái như phát hiện chướng ngại vật và kiểm soát tàu từ xa, cung cấp hỗ trợ cho việc thực hiện các hệ thống hoạt động hoàn toàn sau đó. Đồng thời, các yêu cầu được đưa ra cho các dòng hoạt động hoàn toàn tự động hiện có không đáp ứng các yêu cầu của thông số kỹ thuật này và các dòng không được cập nhật và chuyển đổi hoàn toàn thành hoạt động hoàn toàn tự động.

Công nghệ hoạt động và thông số kỹ thuật quản lý cho hệ thống vận hành hoàn toàn tự động của vận chuyển đường sắt đô thị (thử nghiệm)