Günümüz Çin'inde her yöne uzanan bir lojistik ağı, kentsel ve kırsal alanları ve dünyayı zaten birbirine bağlamış durumda. Gelen giden mallar doğrudan doğruya hayatımızı mutlulukla doldurur. Bu ağ nasıl örülür?
Bu yılın ağustos ayında “Altı Ağ”a ilişkin ilk uygulama planı olan “Lojistik Ağ İnşaatı Uygulama Planı” yayımlandı. Planda, 2030 yılına kadar toplam sosyal lojistik maliyetlerinin GSYİH'ye oranının %13,1'e düşeceği belirtiliyor. Bu oran on yılı aşkın bir süredir istikrarlı bir seyir izliyor: 2012'de %18 ve 2025'te %13,9'du. %18'den %13,1'e her 0,1 puanlık düşüş, sosyal lojistik maliyetlerinde 100 milyar yuan'dan fazla tasarruf sağlanabileceği anlamına geliyor. 2025 yılı itibarıyla ülke genelinde 229 ulusal lojistik merkez konuşlandırılmış ve 181 operasyonel merkez inşa edilmiştir.
Peki onları bir ağa nasıl bağlayacağız?
Chongqing denize ya da sınıra bağlı değil ancak lojistik merkezinin trafik kodunu elinde tutuyor. Çin-Avrupa yük treni batıya Avrupa'ya gidiyor, denize gitmek için güneye Yeni Kara-Deniz Koridoru'na gidiyor ve Yangtze Nehri boyunca doğuya Şangay'a gidiyor. Yerel olarak, tüm yolculuğu seyahat etmek için tek bir sipariş kullanılabilir. Mallar araçlar ve gemiler arasında değiştirilebilir. Belgelerle ileri geri oynamaya gerek yok. Tekrarlanan gümrük beyannamelerine ve denetimlerine elveda deyin. Gelecekte, çevredeki parkları birbirine bağlamak için "otobüs tarzı" sabit trenler başlatılacak ve daha az duraklı ve daha hızlı kalkışlı bir şehre odaklanılacak.
Koridor, mallar için "koşu yolu" dur. 16 Eylül'de sefere açılan Guangxi Pinglu Kanalı'nda ekim ayında 1 milyon tonu aştı. Güneybatı kargolarının artık denize doğru uzun yollara gitmesi gerekmiyor. İnşaatına yeni başlayan yeni Three Gorges Su Taşıma Kanalı, uzun süredir devam eden, kilitten geçmenin çok uzun sürmesi sorununu çözdü. Gemilerin kilitte bekleme süresinin 200 saatten 24 saatin altına indirilmesi ve böylece su taşımacılığında tıkanıklık noktalarının daha da açılması bekleniyor.
Lojistik ağı yalnızca köye ekspres teslimat sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda yerel spesiyalitelerin çemberin dışına çıkmasına da yardımcı oluyor. Songyang, Zhejiang'da, "yolcu, yük ve postanın entegrasyonu" dağlık bölgelerdeki iki yönlü lojistik sorununu çözdü ve dronlar ve insansız araç dağıtımının üzerine bindirilmiş, "kara + alçak irtifa" üç boyutlu bir lojistik ağı oluşturan ilçe düzeyinde bir ortak dağıtım merkezi inşa etti.
Yerli ürünlerin denize gidebilmesi için deniz, kara ve hava olmak üzere üç güzergahın kendine has yetenekleri bulunmaktadır. Şanghay'daki Yangshan Faz IV Terminali gece gündüz yoğun olup, üretimde dünyaya öncülük etmektedir; Shaanxi, Xi'an Uluslararası Liman İstasyonu'nda onlarca ülkeye ulaşan Çin-Avrupa yük trenleri yola çıkmaya hazır; Hubei'deki Ezhou Huahu Havaalanı tam kapasiteyle çalışıyor ve yoğun dönemlerde saatte 280.000 paketi ayırabiliyor. Lojistik ağımızın dünyaya ulaşılabilir olması için tüm hatlar birlikte çalışıyor.