13 Ocak'ta saat 10: 43'te 6063 tren, Qinling Dağları'na güvenli bir şekilde tırmandı ve zamanında Qinling istasyonuna geldi.

Şu anda, tren sürücüsü Wang Wei sonunda zaman geçirdi, pencereyi açtı ve trenden çıkan kalabalıkta babasını aradı. Babam dışarıda çalışıyor ve her bahar festivalinde Baocheng Demiryolunda tek yardım trenini alıyor. Fark şu ki, bu yıl oğlu tarafından yönlendirilen trene ilk kez girmesi.

"Weiwei'nin arabası gerçekten iyi. O ailemizin gururu." Platformda muhabir, Wang Wei'nin babasının dönüp kabinde oğluna salladığını gördü ve ona bilerek bir başparmak verdi.

"Evim tam orada ..." Babasının sırtına bakarak Wang Wei, Qinling istasyonunun karşısındaki yola işaret etti ve gazetecilere iç çekti, "Ben çocukken, treni izlemek için sık sık kapıda durdum, ama şimdi treni kapıya sürdüm. Çin Demiryolu Xi'an Büro Grup Co., Ltd'nin Xinfeng Town Lokomotif Bölümü Çalıştayı, sadece üç yıllık çalıştıktan sonra, seçim katmanlarından sonra ehliyetini aldı. Zaten 320'den fazla trendeydi ve 53.000 kilometreden fazla güvenli bir şekilde yürüdü. Muhabir, bunun Wang Wei'nin ilk kez 6063 otobüs çekiş görevini üstlendiğini ve ülkedeki bagaj demiryolunun en büyük rampasının "dümenci" olduğunu öğrendi.

"Enstrüman doğrulandı, her enstrüman normal görüntüleniyor!" "Önizleme sinyali, önizleme hazır!" 13.00 civarında, her sinyali ve çalışma parametrelerini onayladıktan sonra Wang Wei ve Li Jialong, 6063 trenini Shaanxi, Baoji İstasyonu'ndan aldı.

Tren, Baocheng Demiryolunun Renjiawan istasyonunu geçti ve yukarı doğru tırmandı ve Qinling dağlarının kuzey ayağından "sırttan geçti".

"Baocheng hattında koşmak için treni manipüle ederken, bir an dikkat dağılmaya cesaret edemedi." Wang Wei alışkanlıkla gözlerini genişletti, "Bahar festivali seyahat acelesinden sonra, binlerce yolcu her gün otobüste vardı. Qinling dağlarının kuzey ayağının büyük eğimini geçmek istedi ve birkaç kez daha göz kırpmaya cesaret edemedi. Baoji istasyonundan Qinling istasyonuna, yamaçlar çok keskin ve keskin. Sadece 45 kilometre olmalarına rağmen,% 30 veya daha fazla ile 58 menfez, 48 tünel ve 11 büyük yamaç vardır. Tren işlemi karmaşık ve değiştirilebilir.

"Bu otobüsün ileri çekmek ve Qinling dağlarını birlikte çekmek için iki lokomotif vardır. Eğer bir kamyon ise, sırttan yukarı çıkıp geriye doğru itmek için bir lokomotif ve arkada iki lokomotif ve arkada iki lokomotif, dağın yukarı çıkması için yeterli gücü sağlamak için arkadaki iki lokomotif alır ve tren güvenli bir şekilde geçer." Sürüş sırasında Wang Wei muhabirlerle tanıştı.

Farklı modellerin ve parçaların "ikmali" sürücüler için farklı işletim gereksinimlerine sahiptir. Wang Wei, doğru işlemi elde etmek için üç lokomotif kontrol yöntemine hakim olmalıdır. Yol boyunca Wang Wei sürdü ve Li Jialong, rotaya bakmaya ve parametreleri doğrulamaya yardımcı oldu. Onlara göre, trenin geçtiği "Guanyin Mountain Sergi Hattı", çizgiler 3 katla örtüşüyor ve 817 metre yükseklik farkı olan üç at nalı ve bir "8" şekil şeklinde dolambaçlı bir şekilde hareket ediyor. "Yukarı Sırtı" nın eğimi sürekli değişiyor. Wang Wei frenini elinde tuttu ve tekerleğin rölanti ve kaymasını önlemek için pedala "kum yaymak" için pedala basarken trenin çekiş kuvvetini ayarlamaya devam etti.

10'da, tren çizgi temas ağına yaklaştığında ve fazı böldüğünde Wang Wei, elektrik kesintisi operasyonunu gerektiği gibi gerçekleştirdi. Güç olmadan, tren hızı hızla düştü ve sadece birkaç saniye içinde hız saatte 10 kilometreden fazla düştü. Kritik bir an gibi görünüyordu, ama sakindi ve önümüzdeki rotaya baktı. Tren faz ayırmayı geçtikten sonra, Wang Wei hemen kapıyı kapattı ve çekiş sapını itti.

Tren daha sonra yavaşça hızlandı ve büyük eğim eğrisinden geçti. Muhabir, lokomotif parametre ekranında "mükemmel" bir hız arkının çizildiğini gördü.

Qinling istasyonunda tren 8 dakika durdu. Sürücü lokomotifi çıkardı ve arkaya bağlı lokomotif ve uçuşun telafi etmek için bekleme hattındaki trene uçmayı bekledi. Beklerken arabadan inemeyen Wang Wei sırt çantasını açtı, önceden hazırladığı öğle yemeğini çıkardı ve kabinde durdu.

14:00 civarında, Guangyuan'dan 30.320 kamyon, Sichuan Qinling istasyonuna geldi. Tren 2.000 tondan fazla ağırlığındaydı. Dağdan inme güvenliğini sağlamak için "ikmal uçaklarını" tekrar asmaları gerekiyordu. Wang Wei gazetecilere "hile" olduğunu söyledi: "Xialing'deki yük trenleri esas olarak 'ön ve geri çekildi'. Sadece kafadaki iki lokomotif ve dağa indiklerinde trenin hızını kontrol etmek için trenin hızını kontrol etmek için işbirliği yapıyor. Festival yakında geliyor ve dışarıda çalışan birçok köylü, köylüleri güvenli bir şekilde eve göndermeliyiz ve dağları geçen trenin istikrarını ve konforunu hissetmelerine izin vermeliyiz. "