Şangay ve Shenzhen borsalarındaki 51 GYO'nun yıllık raporları, toplam geliri yaklaşık 13.3 milyar yuan olarak açıklanmıştır.

Özellikle, Şangay Menkul Kıymetler Borsası'ndaki 33 GYO, toplam dağıtım 6,2 milyar yuan ile yıllık% 35'lik bir artış olan toplam 8,5 milyar yuan gelir elde etti; Shenzhen Borsası'ndaki 18 GYO, geçen yıl yaklaşık 4.808 milyar yuan, yaklaşık 136 milyon yuan net kar ve toplam dağıtılabilir miktarda yaklaşık 2.406 milyar yuan elde etti.

Bununla birlikte, altta yatan farklı varlıkların çalışması değişir. Bunlar arasında, geçen yıl net kar, tüketim, su koruma vb. Olmaktadır enerji varlıkları gibi yeni varlık türleri; Kiralık konut, depolama ve lojistik projelerinin doluluk oranı yoğunlaştı; Endüstriyel parkların ve ücretli yol projelerinin işleyişi dalgalanıyor.

Halka açık bir fon bakanı ilk finans muhabirine, Kamu Fonu GYO'lar piyasasının normal bir ihracat yaptıktan sonra piyasanın ölçek genişleme ve varlık çeşitlendirmesinde yeni bir aşamaya girdiğini söyledi. Tüketim ve kiralık konut ve geleneksel altyapı gibi yeni güçler arasındaki performans farklılaşması sadece ekonomik yapı dönüşümünün ağrısını yansıtmakla kalmaz, aynı zamanda sermaye tahsisinin yeni yönünü de ortaya koymaktadır. Gelecekte, politika desteğinin derinleşmesi ve piyasaya yönelik mekanizmalar bu trilyon seviyesindeki pazarın potansiyelini daha da aktive edebilir.

Enerji daha kârlıdır ve tüketim ve su koruma gibi yeni varlık türleri dikkat çekmiştir.

Rüzgar istatistiklerine göre, muhabir en yüksek net kâr, 903 milyon yuan geliri ve en üstte 289 milyon yuan net kâr elde edilen 903 milyon yuan ve net kâr elde edilen en yüksek kâr, CITIC İnşaat Yatırım Durumu Yatırım Yeni Enerji GYO'dur. Altyapı, toplam net kar 634 milyon yuan. Bununla birlikte, bir karşı eğilim kaybı da vardı. 2024'ün sonundan itibaren, Jiashishi Çin Güç İnşaat Temiz Enerji GYO geliri yaklaşık 78.69 milyon yuan ve net kar kaybı 480.37 milyar yuan idi.

Ayrıca, garantili konut projelerinin çalışması istikrarlıdır. Tüm pazardaki altı kiralık konut birimindeki ortalama GYO'ların doluluk oranı%95'e ulaştı ve kira toplama oranı%93'ü aştı. Guotai Junan Urban Yatırım Kuanting Bao kiralık konut GYO, 180 milyon yuan geliriyle birinci sırada yer aldı ve mevcut dağıtım miktarı 130 milyon yuan.

Şangay Borsası'ndan istatistiklere göre, Şangay Menkul Kıymetler Borsası'ndaki dört GYO'nun toplam geliri 410 milyon yuan elde etti ve tamamlanma oranı%100'den fazla. İşletme göstergeleri açısından, temel kiralama konut varlıklarının doluluk oranı ortalama% 95'e ulaştı, kira toplama oranı ortalama% 93'ü aştı ve birim kira fiyatı da nispeten istikrarlı ve iyi bir seviyede tutuldu.

Geleneksel varlıkların kârının ve kaybının farklılaşması: Bazı karayollarının ve endüstriyel parkların performansı baskı altındadır

Net kârdaki kayıplar esas olarak ulaşım altyapısı GYO'larında ve park altyapı GYO'larında yoğunlaşmıştır.

Endüstri parkındaki 12 GYO arasında 5 ürünün negatif net karı vardı ve 5 GYO'nun 10 milyondan fazla net karı vardı.

Şangay aracılığından bir kişi gazetecilere verdiği demeçte, bazı endüstri park projelerinin kira dalgalanmalarına ve boşluk baskısına tabi olduğunu ve bazı projelerin operasyonel optimizasyon ve iyileştirme yoluyla doluluk oranlarını iyileştirdiğini ve endüstrinin farklılaşmış ve yapısal fırsatları olduğunu söyledi.

Ayrıca, iki ulaşım altyapısı GYO'sunun kayıpları 1 milyar yuan'ı aştı. Özellikle, en büyük net kar kaybı, 2024'ün sonunda 1,171 milyar yuan olan en büyük net kar kaybına sahip olan Çin İletişim İnşaatı Otoyolu GYO'dur. Raporlama döneminde gelir 429 milyon yuan idi.

İkincisi, 2024'ün sonunda 1,123 milyar yuan net kar kaybına sahip olan CICC Anhui İletişim Kontrol GYO'dur. Raporlama döneminde gelir 832 milyon yuan idi.

"Raporlama döneminde yolun bazı bölümleri trafik akışı ve ücretli gelirdeki dalgalanmalardan etkilendiğinden, ulaşım altyapısındaki GYO'ların performansı belirli bir ölçüde belirli bir baskı altındaydı." Yukarıda belirtilen menkul kıymetler firması, gazetecilere verdiği demeçte, temel varlık türü açısından, ulaşım altyapısındaki kamu tarafından finanse edilen GYO'ların büyük çoğunluğunun karayolu varlıkları olduğunu ve karayolu endüstrisinin genel gelişmesinin nispeten istikrarlı olduğunu söyledi. Demiryolları, havaalanları, limanlar vb. Alanlarına varlık katılımı yoktur ve temel varlıkların çeşitlendirilmesinin hala yapılması gerekmektedir.

RISI Araştırma Enstitüsü, otoyol endüstrisinin olgun dönemin sonuna girdiğini ve yeni bölümlerin ve değiştirilmiş ve genişletilmiş bölümlerin kar baskısının nispeten yüksek olduğunu analiz etti; Aynı zamanda, maliyet yıldan yıla, 2013'te kilometre başına 70 milyondan 2020'de 130 milyona yükseldi ve bazı otoyolların tek kilometrelik inşaat maliyeti 1 milyardan fazla bile ulaştı. Ulaşım altyapısı üç boyutlu ve kapsamlı ulaşımlara doğru gelişmektedir, ancak yatırım hacmi sınırlıdır; Gelecekte ulaşımın zekası ve yeşili, bir trendin tersine dönmesi için daha fazla yatırım fırsatları gerektirir.